易到無人接盤 滴滴收縮業務 網約車經歷艱難調整期

[釘科技述評]2018年的網約車市場頗為艱難，這一趨勢延續到了2019年。滴滴順風車無限期關停整改，公司全年虧損高達100多億元；被樂視拋棄的易到在韜蘊資本的操盤下也未獲得重生，韜蘊資本如今向全社會兜售其所持有的易到股份，但至今無果。

易到是互聯網專車的首創者，滴滴則是激烈競爭後市場的最強主體，如今二者均陷入經營困局，不得不說這個行業正在經歷艱難的調整期。

據媒體報道，滴滴在日前的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，對非主業進行「關停並轉」，並對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。

由於要聚焦主業，日前傳出滴滴外賣業務已經開始裁員，城市拓展工作也已暫停。要知道，外賣業務是針對美團的攻擊性防禦戰，對滴滴構建競爭護城河來說其實有著不小的戰略意義。

如果說滴滴是在過冬，那麼易到則是掉進了「冰窟窿」里。原本以為被韜蘊資本接盤後，其業務會逐漸恢復，但實際情況是網約車行業需要的資金鏈巨大，且由於韜蘊資本與樂視的債務關係一直沒有處理清楚，嚴重影響了易到的重振。

今年1月，韜蘊資本對外表示，目前自身難以再向易到進行持續性投入，願意以一半的價格面向全社會公開出讓易到股權。聲明顯示，截止2018年12月，易到總負債達到34.4億元，用戶餘額5.9億元，公司凈資產-21.25億元。

年後，韜蘊資本自身又傳出經營困難的信息，員工停止發放績效獎金，只能做基本生活保障，並安排員工在家辦公。

當然，網約車業務再艱難，依然有新的入局者。比如共享單車企業哈啰向進入了打車和順風車市場，吉利旗下的曹操專車也升級為曹操出行，網約車市場大幹一番的「野心」暴露。不過，釘科技認為，強如滴滴這樣的出行平台六年來都從未盈利，且在安全、合規等問題上吃過很多虧，其他新進的品牌也很難做的比滴滴更好。

總之，網約車既有市場化屬性，同時也是社會公共交通的重要組成部分，如何平衡效率、安全、品質、公平、收益等多維度要素，的確很難。（釘科技原創，轉載務必註明出處。）

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