運20的腳板為啥比別的飛機大那麼多？原來胖妞也為體重問題發愁

作為一種現代戰略運輸機，運-20在設計上最大的特點就是把以往戰略運輸的大運載能力和戰術運輸機的短場起降能力融為一身，能直接運輸重型裝備飛抵前線簡易機場，在無鋪裝的粗糙跑道上正常起降，這種一步到位的運輸方式大幅提高了運輸效率並降低了從樞紐機場的轉運成本。

但在簡易跑道上起降是一件非常考驗起落架系統設計功底的事情，運-20的起落架必須能經受住在凹凸不平的粗糙跑道上起降時的巨大衝擊，並同時要具備良好的減震性能，使這種衝擊不會傷害到飛機結構。因此起落架設計甚至關係到了運-20是否能滿足軍方提出的戰術指標。

在2016年6月的國家「十二五」科技創新成就展上，我國運-20戰略運輸機的主起落架系統首次公開展出，展板顯示這是一種提升式多輪多支柱起落架，具有承載能力大、緩衝性能好、收藏空間小等諸多優點，能滿足在水泥道面和簡易機場的使用要求。

運-20的主起落架採用三支柱設計，每個支柱後側都配備有一根大行程搖臂式減震支柱，三根支柱通過連桿和鏤空搖臂組成一個整體。每根支柱都配備了並列雙輪，左右共有12個機輪，配合較寬的主輪距及低壓輪胎使該機可以直接在戰區鬆軟、粗糙的跑道上起降。

與C-17和伊爾-76複雜的雙支柱6輪式主起落架和雙支柱8輪式主起落架相比，運-20的主起落架雖然多出一根支柱，但在結構設計上更為簡潔，可以直上直下地收入機身兩側的整流罩內，不必像前兩者那樣在收起時先要把機輪旋轉一個角度後才能將收入整流罩，其控制機構非常複雜。運-20主起落架在結構和收放方式上的簡潔意味著更低的故障率，更好的維護性能，以及更低的生產成本。

央視2014年《戰鷹解碼》節目曾透露運-20的多柱式起落架可在條件惡劣的簡易機場起降，運-20副總設計師郭兆電在節目中還表示，運-20在機翼設計上使用了一系列增升技術，最短時「六七百米就可以起來」，充分顯示該機強悍戰略運輸機的本色。

作者：阿姆斯壯

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