一位蔚來ES8車主的真實內心獨白

眾多造車新勢力中，只有蔚來讓我態度轉變最大，幾乎是粉轉路人。從一開始的各種全新互聯網概念以及領先時代的換電概念，到後面深入了解後發現了續航不足、軟體以及小毛病多的問題，讓我逐漸對蔚來ES8失去了原有的支持觀念。

如果說最後讓我徹底對其失望的一點，便是車還沒有交付多少，就在美國上市這一舉動。但最近在朋友圈看到一位鄰居，開著蔚來ES8行駛了差不多800公里回老家過年，讓我對這輛車又重新提起了興趣。

為何有勇氣駕駛純電動車行駛800公里

老成告訴我，他提車差不多3個月了，而我幾乎是不懷好意的提出了一個問題「等了多久才提車啊？」

「我是去年10月份定的車吧，當時APP顯示11月交車，結果10月20號左右就交付了。」

在我質疑的眼神中，老成自我分析道「我知道他們前面的第一批用戶等了很久，但可能和我是創世版用戶有關係，再加上現在合肥的新廠開始生產，蔚來的產能跟上來了，所以我是真沒等多久。」

似乎這並不是我預想的答案，而當我更直接的詢問老成在用車過程中有沒有感到不爽的地方，甚至還暗示了「比如續航？」時，老成的回答讓我無言以對。

「如果非要找毛病的話，續航焦慮肯定是純電動車車主都會面臨的問題。但我都花差不多50萬入手一輛純電動車了，對於這方面的焦慮自然提前也有準備。畢竟里程焦慮是可以規避的，對於我來說平均每天用車的里程差不多在100km——算是多的了。但我每天回家不管里程剩多少，都會充滿電保證第二天出行時是滿電狀態」

「之前爆出來這車實際續航只有178km，你平時用車……」

我話還未說完，老成就已經知道我想要問什麼問題，「平時的使用環境肯定達不到官方說的355公里，但是200多公里我覺得還是能保證的，我回湖北老家開了700多公里，慢點出發就充了3次電。而且基本上現實續航里程還剩100公里左右時我就會找到最近的服務區充電，所以也沒去真正測試過續航極限是多少」

不過老成也總算是聊到了我最感興趣的點——為何有勇氣敢自駕著ES8行駛近800公里？我相信大部分買純電動車的車主的目的只是代步，出遠門在大家傳統印象中還是燃油車更靠譜。

老成的觀點也很明確，其一現在高速路的服務區基本上都配備了充電樁，自己回老家除了市區路段以外幾乎就是全高速，所以也不存在擔心充電難的問題；其二蔚來除了充電樁，還有全自動三分鐘換電站、移動充電車、超級充電網、代客充電服務，一共五大充電措施保障，心裡也算安心。

聽到這裡我就更好奇了，其實這些措施我自然是知道的，不過從一個專業的汽車媒體人角度出發來看，這些舉措似乎都是蔚來用來彌補自己續航不足的舉措而已。但我能夠從老成的語氣中聽出一點自豪甚至是炫耀的意思，所以不經意問了一句「這些其他的充電方式你試過嗎？你是買的電池如果去換的話不會感覺很虧嗎？」

老成表示自己在回老家途中為了方便，用過一次換電站，據他所說還是很方便，把車完全停進去後，差不多3分多鐘就能完成換電池。

至於自己購買的新電池可能被換成了舊電池，在他看來現在大家基本上都是才接車，不存在誰新誰舊，反正終身質保自己也不擔心出什麼大問題，更何況換了電池後也沒感覺續航得到了衰減。

由於湖北老家的充電樁普及度沒有那麼廣，而且過年事兒多，所以也沒這個空去專門找個充電樁等著充完電再開走。一日下午與親友相聚，車隨意停在樓下，試著約了蔚來的代客充電服務。

沒想到蔚來的工作人員真的驅車180公里，由於那段時間湖北附近在下雪，開了近4個小時才到達目的地，充電挪車整個過程都沒有打擾老成，只是將車停好後才電話通知老成已經完成服務。

聽到這裡，我漸漸明白了老成驅車800公里回老家的勇氣——這源自於蔚來的服務。

是服務好還是為了彌補產品力不足？

這其實是一件很可怕的事情，如果蔚來車主習慣了蔚來這樣貼心的服務後，很難再去適應傳統品牌的產品，這是增強用戶粘性的最後選擇，甚至會讓用戶去成為你的「銷售」。

雖然現在蔚來的產品確實還有很大的上升空間，我們也可以說這麼好的服務都是在彌補，但這些全新的概念以及服務的專業程度都是傳統汽車品牌無法比擬的。

就好比是兩家餐廳，一家口味好但老闆和服務員的態度都極度不好，你愛吃不吃；另一家口味略微欠缺，但服務質量極好，甚至你吃得不開心當眾摔盤子都可以——你會選哪一家？

想想海底撈為什麼可以做到這麼大，就不難明白其中的緣由了。

但有一個問題是我很擔心的，那邊是蔚來目前交付的車輛雖然達到了預期，但絕對不算多。所以說現在才有這麼多的精力以及財力來維持服務水準。

就以老成為例，蔚來的工作人員驅車180公里，耗時4個小時，來為老成充電，據說單次收費為380元，雖然價格不便宜，但就這麼來看絕對是賠本買賣，更何況老成作為創世版車型車主，每年還有超過10次的免費服務機會。

所以不難讓人懷疑，隨著交付的車輛越來越多，用戶越來越多，蔚來還能保持這樣的服務水品嗎？如果能，我絕對立即再次路轉粉，當然如果能夠在未來提高自己的產品力自然就更好了。

我所看到的「產品力」

聊了這麼多，決定還是跟著老成一起去看看他的車。

剛靠近那輛ES8，就發現車身的示寬燈居然是帶呼吸燈的，車鑰匙靠近就會自動「呼吸」，不得不承認蔚來將這些細節處理得還是不錯。

而我特地還看了一眼尾標，果然帶有「江淮汽車」字樣，應該是出自江淮汽車全新的產品線。我隨口問了一句「你沒有把江淮汽車這幾個字扣掉？」

老成笑了笑傲「有人介意這些，但我絲毫不在乎，如果中國真的能生產出好車那應該自豪。否則我也不會選蔚來了，50萬能買特斯拉Model 3了。手機也一樣，以前就愛用蘋果，現在果斷華為，我這個人還是有那麼一點情懷的。」

其實不是第一次見到ES8，但因為此前沒有試駕過，所以對於內飾和配置的了解程度我基本和大家保持一致。

雖然只是坐在副駕駛上，但已經給了我足夠的驚喜，這簡直和坐在飛機頭等艙一個感覺。腿拖、腳踏板一應俱全。當然讓我最感興趣的是其有很人性化的一點，就是考慮到了一家三口出行。

當Baby坐在后座時，副駕駛的媽媽或者爸爸能夠將作為向後調節到最大程度後，按下一個類似「保姆鍵」的按鈕，座椅便可以實現更大程度的向後滑動，基本位於後排過道的位置，這樣能夠充分照顧到後排的Baby。當然，這個隱藏功能是老成告訴我的，據他所說因為這個功能媳婦兒沒少誇他選擇正確。

總的來說蔚來在這台ES8身上很捨得花錢，大面積的NAPPA真皮，以及合理的儲物空間布局讓這輛ES8很容易套有小家庭的消費者喜歡。

中控的「糯米」語音助手雖然很可愛，但老成也說還不如siri好用，可能只有「AI中的小學」水平。不過這些以後都能通過OTA遠程升級解決，不算麻煩事兒。

就我個人來說，會覺得中控屏略小了一點，不如特斯拉甚至是比亞迪的大屏來得更有科技感與震撼力。老成雖然覺得屏幕大小還好，但邊框做的太寬，現在手機都流行全面屏了，看著難免有點不習慣。

當然，因為是創世版車型，這輛ES8身上也有著更多的定置化元素，不管是代表老成身為創世版車主的數字代碼，還是個性化的圖案，都在不經意間流露出了與眾不同。

所以說，不得不承認蔚來在配置方面還是對得起自己40多萬的價格的，要是同等配置放在BBA身上價格估計得翻一番。

CP

車聞社後語

當老成將車開到空曠路段，帶我們體驗這輛車的性能時——我相信如老成所說，ES8的百公里提速極限優於4.6秒。但加速眩暈異常明顯，上一次有這種感覺是試駕特斯拉MODEL S時，但那是因為提速時間為2.7秒。

所以說不管是續航，還是對車輛動能系統的調校，我認為蔚來還有很多路要走。雖然經過老成這個身邊真實車主的介紹，我對蔚來這個品牌的態度有所好轉，但僅僅是基於服務層面。

不管是不是造車新勢力，既然是造車最後就必然要落腳於產品力，如果產品能夠跟上自己的服務水平，那麼我會願意為蔚來站台——但目前我只能承認它是一家很有想法的互聯網公司。

原創/ 江浩

主編/ 孟笑宇

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