Type R的短板，只能通過CL7去解決

科技 02-22

不知為何，總覺得本田的車帶著一股邪氣，具體點說，是一種很能「飛」的感覺。能「飛」就是很多人對於本田車的評價。本田車和同級日本車相比，總有超出平均水準的行駛性能以及改裝潛力，這是正面的方面，而負面的角度則是，「飛」不屬於正規的性能展示，也就變成了一種邪氣。

某時期香港非法賽車盛行，執法部門困擾不已，交警每逢看見「H」牌車就攔下來，搞得連現代車主都人心惶惶。雖不是十分光彩，起碼證明了本田在香港「很能飛」的地位，甚至經常能夠充當巨人殺手的角色。

本田車系之中，定位在中型家轎的雅閣，也並沒有背離運動血統。在紅章盛行的九十年代，雅閣也順勢推出了「R」版本，五代（CD時代）的SiR、SiR II，以及針對歐洲市場的六代雅閣EuroR（CL1）。再來是七代雅閣，雖然車身越來越寬大，仍不能阻擋「紅章」的魅力。

搭載紅頂K20A引擎的CL7，依然散發著本田獨特的妖氣。只不過CL7還能兼顧行政以及家用代步功能，可謂之一個不太冷的殺手。眼前這台本田雅閣Euro R CL7改裝清單不長，因為本田已經親手將「經濟適用男」武裝至「讓?雷諾」（電影《這個殺手不太冷》男主角扮演者）。220匹的K20A紅頂引擎，在CL7之前，已經見證了Integra Type R DC5、思域EP3 Type R的榮光歲月。

放入雅閣的軀體之後，加上與引擎配合得絲絲入扣的6前速手動變速箱，配合前雙橫臂後多連桿的懸掛結構穿梭於彎道，本田紅章公式，成就一輛玩味十足的日式熱辣中型轎車。能夠與雅閣Si或者Type R相提並論的，或許只有斯巴魯力獅B4（後稱GT）。

而和本田思域、Integra等車系的Type R相比較，CL7多背負了一些車身材料，一些豪華設備。這讓CL7在比其他中型轎車快的同時，卻又比同門的「飛」車顯得淡定從容。遇神殺神遇鬼殺鬼的戾氣消退，而快意恩仇情節未消，CL7對於這個人群而言就是一尊尤物。

圖：CL7與國內的CM系列同屬雅閣車系的第7代，Euro R是歐版雅閣的Type R版本，只在日本本土以及日本水貨市場供應。

圖：本田推出歐洲版本車型對應歐洲市場，為了迎合歐洲人口味，歐版車型的設計總是比其他版本更為激進和動感，CL7也呈現了「史上最凶」的雅閣眼神……思鉑睿？那是個什麼鬼！

圖：Mugen鴨尾翼點綴出尾部的動感。

圖：本田對於Type R的頭銜有一種執念，因此即使CL7是最快的雅閣，不夠資格站上Type R的神壇就不能貼上Type R的銘牌，只能冠以Euro R。

CL7可以說是一輛平衡性極高的原廠改裝車，這樣一來在改裝方面就必須小心翼翼了，不惜一切代價的改裝，反倒吃力不討好。CL7的主人是一位澳門藉的車手，車主針對本田在懸掛調校方面略微保守，制動系統配置，以及排氣系統在成本方面的妥協來進行升級。

圖：紅頂K20A引擎是雅閣Euro R CL7的心臟，無需改裝已經有110匹的升功率！

每一項改裝項目都具有極高針對性，只是寥寥數筆，足以讓殺手手刃目標的殺氣更加犀利。在改裝清單里，與性能相關的部件十個指頭都數的完，因為早已鍛煉成人間兵器的殺手CL7，不需要太多的殺手鐧。

K20A已經是一副足夠強大的心臟，只需要在排氣下一番功夫即可。為其訂製了鋥亮的不鏽鋼雙管「炮」，讓各轉速區間的扭力釋放更加平均。畢竟對於這樣一輛日常代步和賽道快跑都能勝任的全能高性能轎車，對引擎表現的要求要比起純種賽車或純代步「菜車」更加苛刻。

圖：根據CL7原廠的雙出設計而製作的雙尾鼓雙出設計，尾嘴略微彎曲，讓廢氣不容易直接熏黃後保險杠。

圖：中段是aspec製品，中鼓既能消除擾人的低頻噪音，同時高轉排氣順暢度亦有不俗的表現。

操控提升的環節交由Tein的Type Flex避震器，以及綠色的有日本彈簧專家Swift製作的防傾桿代勞。屬於Tein旗下運動型避震器的Type Flex採用復筒設計，處理細微震動的效能比較出色，支撐力高於Super Street而又比Mono Flex更為舒適。

圖：Tein Type Flex避震器，具備了全長調節以及16段阻尼調節的功能。

圖：後懸掛連桿與羊角之間的鉸接部位，已換入Super Pro聚氨酯襯套，令後輪循跡性更佳。

除了對避震器、防傾桿進行升級，提升彎中支撐力以外，車主亦為CL7裝上了Super Pro聚氨酯強化襯套。聚氨酯製作的強化襯套由比起一般市售車的橡膠製品更為堅硬，將聚氨酯物料應用於懸掛轉軸處作為襯套，可以令懸掛系統連桿和搖臂在激烈操控時，亦不容易因為受力而改變角度，令車輪定位角度不容易出現異動，車身動態更容易掌握，彎角處理更加利索。

圖：防傾桿為日本Swift出品。

圖：制動系統交由AP Racing 競技系列Pro5000 之中的CP5040四活塞卡鉗負責。

圖：後輪亦更換上劃線剎車碟，提升後輪的制動效能。

中控台沿襲了本田車系簡潔而且功能區塊區分明確的設計，雖然七代雅閣的內裝是「跑味」較濃的一代，但是對比FD2又太過「豪華」。車主為CL7改裝了更貼近競技風格的裝備，包括OMP帶快拆的方向盤搭配自帶Recaro運動型桶椅，令駕駛動作和乘坐感覺更逼近賽車。這不是裝飾或裝x，了解賽車的讀者應該明白，賽車用的方向盤以及桶椅，能有效保證駕駛者用最正確的駕駛方式開車，減少錯誤操作的幾率。