中國低調的民族車企：一年賣215萬輛車，還有一項黑科技

過去40年，得益於改革開放政策和人口紅利，中國把握住全球化分工的潮流逐漸成為世界製造業大國，但我國的製造業大部分一直處於價值鏈的下游，產品附加值較低。正因如此，越來越多的企業家認識到只有發展自主品牌，才能提高企業國際競爭力，才能給企業和本土行業帶來可持續性的發展。汽車行業作為國民經濟的支柱產業之一也是我國較早實施自主品牌戰略的行業。到目前為止，我國汽車行業的自主品牌戰略實施取得了一定的成效，湧現出了諸如長安、奇瑞、吉利、紅旗、榮威、比亞迪等知名汽車自主品牌。其中，以吉利汽車的表現最為亮眼。

儘管中國車市繼2018年首次出現負增長後，2019年1月繼續下行，未能實現開門紅。但在大環境不樂觀的情況下，中國車企吉利汽車卻呈現了逆勢上揚的態勢。數據顯示：在2019年1月，吉利汽車銷量158393輛，同比增長2%，環比增長約70%，迎來2019年市場的開門紅。據了解，這一銷量數據不僅刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀錄，也創下終端銷量歷史新高，目前吉利已完成全年151萬銷量目標的10%。

事實上，在2018年吉利汽車的銷量就已經跑贏大市，2018年吉利汽車累計實現銷量突破了150萬輛，同比增長約20.3%，位居中國品牌乘用車銷量第一。其市場佔有率也從2017年的5%提升至2018年的6.3%。而兩位數增長的態勢，也讓吉利汽車成為中國車市寒冬中的一股暖流。

對於整個吉利控股集團來說，2018年更是表現強勁。資料顯示：2018年，吉利控股集團旗下各品牌累計汽車銷量超215萬輛。值得一提的是，從2015年至2018年的四年中，吉利控股旗下汽車品牌銷量從100餘萬輛迅速提升至200餘萬輛，實現翻番。吉利控股旗下的汽車品牌中除了吉利自有品牌增長強勁外，其在2010年收購的沃爾沃汽車也表現亮眼。2018年，沃爾沃汽車全年銷量為642253輛，同比增長12.4%，連續第五年創全球銷量紀錄，也是歷史上首次突破60萬輛大關。

成立32年的吉利汽車，是經濟全球化的受益者。吉利8年前收購沃爾沃，近兩年再度成為戴姆勒公司最大股東，先後入股馬來西亞寶騰汽車、美國太力，控股英國路特斯跑車，頻頻走出去競購國外汽車巨頭，國內汽車廠商中無出其右者。 目前，吉利旗下5個乘用車品牌（吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯）正在布局內部多品牌聯合採購，建立全球化採購供應鏈體系，逐步成為中國第一個走出去做全球化採購供應鏈體系的整車企業。

眾多的品牌生態也需要吉利控股在內部構建強大的研發體系，目前，吉利已形成全球五大工程研發中心（中國杭州、寧波杭州灣，瑞典哥德堡，英國考文垂，德國法蘭克福）和五大造型設計中心（中國上海，瑞典哥德堡，英國考文垂，西班牙巴塞羅那，美國加州）體系，支撐吉利旗下各品牌發展。據了解，吉利控股為這個體系在全球布局了2萬名研發設計人員，每年支出的研發費用達數百億元。其成果是吉利連續9年新車銷量第一、連續3年新能源汽車產銷居於首位，並連續7年名列世界500強。

在吉利控股的投資版圖中，其不僅涉足汽車製造業，還涉足了出行業務，其在2015年投資的共享出行項目曹操出行目前已經估值超過100億元，成為新一代獨角獸企業。此外，吉利還瞄準了互聯網平台，與戴姆勒合資布局高端移動出行，下一步還計劃造飛行汽車。

吉利手中的黑科技：2017年11月，吉利控股宣布收購美國Terrafugia公司的全部業務和資產。資料顯示：Terrafugia公司由5個麻省理工大學畢業生於2006年創辦，其專註于飛行汽車的創新、工程設計、生產，以及未來科技領域方面的業務。

據了解，Terrafugia計劃在2019年發售世界上第一款商用的飛行載客車輛，並在2023年之前推出世界首款VTOL（垂直起降）飛行汽車。吉利創始人李書福曾說「這是一個振奮人心的行業」。目前，吉利控股已經派遣了4位高管進駐Terrafugia高層，相信在吉利的推動下，Terrafugia在今年發售全球首款飛行汽車不是夢。

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