天驕航空接收首架ARJ21飛機，國產支線客機交付提速

2月22日中午，一架白色素雅塗裝的ARJ21飛機從上海起飛，前往內蒙古呼和浩特白塔國際機場，這是中國商飛向天驕航空交付的首架ARJ21飛機, 天驕航空也將用ARJ21儘快開飛呼和浩特始發的新航線。

對很多旅客來說，天驕航空還比較陌生，因為它是一家2018年3月才獲得中國民用航空局批准籌建，尚未正式開航的新航司。

2018年10月，天驕航空與中國商飛公司簽署購機協議，確定ARJ21飛機為初期運營機隊機型，從而成為全國首家純國產噴氣客機機隊運營商。

今年接收三架

ARJ21飛機是中國自己研製的噴氣式支線客機，2014年底取得民航局頒發的型號合格證。

天驕航空的ARJ21飛機採用兩艙布局，8個超級經濟艙和70個經濟艙。天驕航空方面對第一財經記者透露，內蒙古等北方旅客一般身材比較高大，ARJ21無論從客艙高度還是座椅寬度方面與同類國外機型相比都更勝一籌，這是公司最終選擇ARJ21飛機的重要原因之一。

目前，天驕航空已經取得公共航空運輸企業經營許可證，並完成了首批飛行、簽派、機務等ARJ21飛機特業人員培訓，待首架飛機完成驗證飛行，取得運行合格證後就可以正式開航。

天驕航空郝玉濤董事長對記者指出，公司計劃開通呼和浩特至烏蘭浩特、錫林浩特等航線，逐步實現「盟市-首府」的航空公交化運營。

據記者了解，天驕航空今年將引進三架ARJ21飛機，並在五年內達到25架，第二架ARJ21飛機將於3月交付。

ARJ21交付提速

當然，選擇了ARJ21飛機，也意味著天驕航空與成都航空一樣，需要承擔讓國產新支線飛機接受市場檢驗，並不斷改進的重任。

一個全新的機型在投入使用初期，都有一個「可靠性增長期」，在這段時間內通常會遭遇一些這樣那樣的故障和問題，而隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性會不斷提升。此外，新飛機往往會使用一些新材料或新科技，創新帶來優勢的同時，使用風險也將伴隨。

這不單單是說國產飛機，波音、空客等成熟的飛機製造商，也面臨同樣的風險。這也是一款新飛機研發後，打開市場相對困難的重要原因，很少有航空公司願意承擔新製造商、新機型所帶來的潛在風險，所以新舟60的製造商中航工業專門投資組建了幸福航空，用於新舟60的運營，ARJ21飛機的首家運營商成都航空，第一大股東也是飛機的製造商中國商飛。

目前，中國商飛已交付客戶12架ARJ21飛機，安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次，其中11架都在成都航空運營，公司計劃在今年還要引進不少於10架ARJ21飛機。

一款機型是否成熟，日利用率是一個重要指標。成都航空董事長湯勁曾對記者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率達到約6.8-7小時。雖然這一數字相比某成熟支線飛機8小時的日利用率（數據來自南航2017年年報）還有一差距，但ARJ21與其他成熟機型的差距也在不斷縮小。

除了成都航空和天驕航空，海航集團旗下的烏魯木齊航空，也已簽約要引進20架ARJ21飛機，並計劃在今年下半年投入運營，在新疆境內的20餘座機場打造「支幹結合」的航線網路。

此外，記者還獨家獲悉，東方航空已成立ARJ21飛機引進領導小組和工作小組，以推進ARJ21飛機的引進及運行準備工作，包括東航在內的國有三大航都在推進引進ARJ21飛機的相關準備，不過目前尚未簽訂正式的採購合同。

而在ARJ21運行走向成熟的同時，飛機的交付速度也將加快。據記者了解，去年ARJ21飛機的產能已經達到每年15架，今年希望達到25架，明年則希望達到30架，未來5年預計將有超百架ARJ21飛機交付航空公司。

來源：第一財經

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