為什麼波音會推遲NMA計劃？

據《航空周刊》報道，波音的新型中型飛機（NMA）概念已經存在至少五年，這中間充滿了期待和討論。然而，波音公司1月宣布將該計劃推遲到2020年。這種決定表明，對於一個新的波音項目來說，這種漫長而不確定的起步非常不尋常。

不過，波音的NMA延遲是可以理解的。作為一個商業案例，它不是一個「扣籃」，因為該公司過去的大多數噴氣式飛機研發都是如此。要了解為什麼波音公司花了這麼長時間來決定並了解所涉及的風險，這樣考慮NMA需求的兩個主要來源。

第一個來源是單通道路線和當前單通道噴氣機的替代品。正如我們的上圖所示，空中客車A321的訂單在180-250座中型車的所有噴氣式飛機上佔據主導地位。以後可能推出更長距離的A321neo XLR，以及按照A322neo的增長模式，這將進一步鞏固空中客車對這一領域的領銜地位。因此，空中客車公司正在積極佔領波音757和A321替代市場，以及空中客車A320和波音737 -800所提供的需求。

NMA的問題在於，在運營經濟性和製造成本方面，單通道和雙通道之間仍然存在顯著差距，與NMA供應商進行價格談判是彌合這一差距的關鍵，所有影響座位成本的設計考慮因素也是如此。如果波音公司無法為新的雙通道獲得更接近當前和未來單通道成本的成本，那麼它可能會被迫將這個單通道替代和增長市場的大部分交給空客。

這將使NMA擁有其第二個市場來源，這將涉及從更大的雙通道噴氣機獲取需求。這涉及與個別航空公司交談的工作，以了解他們如何使用新的225-265座位的4,000-5,000-nm里程的噴氣式飛機，以創造超越其現有航線網路的新的城市對機會。由於航空公司通常通過直飛航班獲得更好的定價，特別是在商務中心之間，因此這裡有很多機會。但同樣，確定這些城市對是一個艱難的過程，很少有確定性。

與此相關的一個重要問題是產品系列「自相殘殺」。創建新的點對點路線通常涉及使國際交通增長遠離大型飛機。這意味著更換現有的波音767，空中客車A330和其他雙通道噴氣式飛機。但對於新生產的飛機而言，波音787很容易成為NMA上最受歡迎和最成功的雙通道噴氣式飛機。

波音公司希望每月保持7架飛機產量為14架，主要是因為這一高速率有助於減少該計劃的大量延期生產成本。該公司需要了解NMA的到來將在多大程度上破壞這一過程。

還有許多其他挑戰。除了通常的設計考慮因素——機身材料，機身形狀，腹部貨物和其他任何東西，還有一個問題是，三個發動機質量是否可以根據2025年的既定服務目標準備好一個或多個渦輪風扇。我們已經建造了一個50,000磅推力級的發動機，所有這些都在應對當前的程序技術和生產匝道問題。

即使面臨這些挑戰，波音顯然需要在中型市場做點什麼。鑒於增長前景，將這一部分放棄空中客車十年或更長時間是令人不快的。NMA推出一個新的，更大的單通道家族的替代方案將使737 MAX不超過10年的計劃，顯然是一個沒有吸引力的決定。儘管波音公司希望將大部分現金返還給股東，但它確實擁有推出NMA所需的資源。在777X開發計劃結束後，該公司的工程師還需要開展工作。

因此，無論NMA決定的複雜性如何，新型噴氣式飛機仍然在蒂爾集團的預測中。但如果今年沒有授權，波音公司會明確表示NMA的挑戰超過其機遇。

完

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