783號原型機換裝WS20 運-20發動機升級為期不遠

運-20的783原型機

這張圖片可以清楚看到783號原型機已經換裝WS20渦扇發動機

運-20列裝部隊之後，增強了中國空軍空運空投能力，不過它的發動機較為落後，限制飛機性能提高，所以運-20何是換裝大涵道渦扇發動機就成為外界關注焦點為。

最新消息是運-20第二架試飛原型機-783機已經換裝國產WS-20大涵道渦扇發動機，即將或者已經進行換髮試飛，新發動機將會進一步提高運-20空運能力。

正在伊爾-76發動機空中試驗機上面試飛的WS-20

此前WS-20安裝在運-20上面也表明發動機研製工作已經進入尾聲，從國產發動機研製程序來看，一部發動機首先要進行地面試車、高空台模擬試車，驗證發動機性能、可靠性等，如果試驗順利就可以安裝到試飛中心伊爾-76發動機試驗飛機上面進行實際飛行測試，驗證發動機在實際使用條件下推力曲線，如果發動機實際表現與理論計算和地面試車相符合，就可以安裝到實際運用發動機上面，進行發動機和飛機一體化設計，從這個角度來講，運-20換裝WS-20已經為期不遠。

運-20現在採用的是俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機(國產化型號為WS-18)，它是一種中等涵道比渦扇發動機，對於渦扇發動機涵道比越大越省油，另外D-30KP-2研製時間較長，推力較小，也沒有太大升級空間，相比較之下WS-20是美法聯合研製CFM56渦扇發動機國產化型號，後者廣泛運用于波音737、A320這樣民航客機，推力大、油耗低、可靠性好，整體性能比D-30KP-2要先進的多，顯然運-20換裝WS-20之後，載荷航程性能將會有一個較大提高。

WS20的性能與CFM56相當或者相近

尤其需要指出的是CFM-56最高可以將起飛推力提高到15噸以上，WS-20顯然也有這樣的潛力，這樣飛機起飛推力能夠提高到60噸，這個指標已經非常接近C-17起飛推力，根據相關資料，C-17配備F-117-PW-100渦扇發動機，起飛推力大約17噸，飛機起飛推力為68噸，在此運-20可以通過加長機體，提高貨艙容積來增加飛機載荷，從而縮小運-20與C-17運輸機之間的性能差距。

換裝WS20之後，運-20性能將會有一個較大提高

從更長遠角度來看，中國航空發動機工業也即將完成WS-15渦扇發動機研製，它採用了更加先進的核心機，在這個核心機基礎上可以研製性能更好的大涵道比渦扇發動機，另外中國還在研製CR929客機配套發動機AEP35，後者起飛推力高達35噸，這些發動機就為中國發展更加先進軍用運輸機打下了堅實的基礎，例如通過研製推力更大、油耗更低的大涵道比渦扇發動機，發展一型類似於C-17這樣戰略/戰役兼顧大型運輸機，能夠方便將重裝部隊投送到邊遠地區，進一步增強我軍戰略/戰役投送能力，可以利用AEF35這樣的巨型發動機，研製與C-5、安-124相當的巨型運輸機，國產未來巨型運輸機最大載荷能夠超過100噸，可以迅速將重裝部隊、大噸位物資從一個戰區投送到另外一個戰區，也可以為海外基地提供更好的後勤支持，保護我國海外利益。

從總體上來看，未來一段時間之內， 國產運輸機發展取決於國產航空發動機進展，所以中國航空發動機工業需要進一步努力，爭取早日突破相關型號，為國產運輸機升級提供更加強勁的發動機。

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