印度人的神操作：先把國產飛機搞黃 再把訂單向外國人拱手奉上

利刃/TONE

即便已經從美國斥數十億美元巨資購置了C-17"環球霸王"和C-130J"大力神"兩款大中型運輸機，印度空軍的空運力量依舊存在巨大短板：印度現有的近160架輕型運輸機絕大多數在性能和壽命上都極端落後，急需替換。

但是，長久以來印度空軍和國防部的來回遲疑，卻使得印度人連續丟掉了三個至關重要的機會，印度人本應該抓住它們推進輕型運輸機的國產化。不過事與願違，印度空軍最後還是得乖乖向外國企業掏腰包。

圖為印度2019航展上空客展出的，帶有印度機徽的C-295反潛機和預警機模型。

迄今為止，印度空軍仍裝備著近60架HS-748輕型運輸機，而該機不僅是英國在上世紀50年代末設計的舊型機，並且還不帶尾部跳板門，只能執行人員運輸任務——事實上，它原本就是一款支線客機，難以承擔起空軍基層運輸機的重任。

當然，在上個世紀80年代從蘇聯引進的安-32運輸機之後，印度空軍基層運輸無力的現狀被極大程度上緩解。但很快蘇聯解體，生產安-32的總裝廠在烏克蘭，而配套上游在俄羅斯，印度人根本沒有能力去和"兩個毛子"同時扯皮。

圖為帶尾艙跳板門的安-32運輸機，即便機艙尺寸有限，有門就是正義。

相比之下，和"一個毛子"也就是俄羅斯扯皮，好歹看起來更容易。但結果卻總是不能合印度人的心意：即便印度斯坦航空已經和俄羅斯伊柳申相互派遣了工程師組成合資研製小組，但新型輕、中型運輸機的研製和生產很快陷入僵局：印度希望俄羅斯轉讓更多技術，但又不願意"加錢"；俄羅斯則還是那副老樣子，"不見現匯不睜眼"，雙方很快鬧掰。

圖為伊爾-112V運輸機，該機已經離印度越來越遠。

於是美國人帶著C-17和C-130乘虛而入，印度人慷慨付錢，而俄羅斯則延續原本的合作方案"單幹"出伊爾-112V輕型運輸機，這就是另一個故事了。

但關鍵就在於，無論是洛克希德-馬丁還是波音，暫時都拿不出什麼輕型運輸機方案來滿足印度人的全面要求，整件事又繞回了起點。

圖為美國海岸警衛隊的C-295運輸機，該機的多用途性能異常強悍。

在這個關口上，印度工業界另有一支想要進軍航空業的勁旅也在暗暗用力：幾乎是在俄羅斯合作計劃擱淺的同時，印度最大工業集團塔塔就向印度國防部呈上了一份來自空中客車公司的聯合生產報價單——若該計劃最終獲印度國防部批准，塔塔工業和空客合作的C-295運輸機生產線或許早已開工，印度空軍根本不必等到五年後的今天還在"望眼欲穿"。

但事情的發展再一次超出了塔塔工業的掌控：這份報價單雖然被印度國防部擱置，但卻迅速地為印度斯坦航空所獲得，後者即刻拋出HS-748運輸機的延壽方案，順利"截胡"。

圖為僅有客艙門的HS-748輕型運輸機，物資不僅有尺寸限制，搬運也非常麻煩。

考慮到印度斯坦航空和政界藕斷絲連的緊密關係，印度斯坦航空搞點小動作也絲毫不令人意外——但如果印度斯坦航空根本是"沒有金剛鑽，還要攬瓷器活"，那就是另一回事了。

而在這近十年的時間裡，印度斯坦航空對HS-748的延壽工程進度始終在原地徘徊，絲毫不管不顧印度空軍的想法，以及HS-748所剩無幾的使用壽命。

於是在近期開幕的印度2019航展上，我們得以看見整件事情的最後結局：從印度海軍的反潛機到印度空軍的輕型運輸機，空客C-295最終一統江山，但同樣的選擇背後，印度國產化運輸機的命運卻已經截然不同。

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