再次突破核心技術，新型超高強度碳纖維通過驗收，達業內先進水平

碳纖維材料

在世界航空發展史上，材料永遠在與飛機相互推動下不停地向前發展，就像目前歐美大型飛機的材料結構正在由鋁合金為主過渡到以複合材料為主。可以說，未來飛機的起點就是採用50%的複合材料。目前，經過30多年的研究和應用，複合材料在技術上已經成熟。

早前，我國國產材料還未能夠達到成熟、質量穩定，在一些材料製造上與歐美還有一定差距，儘管可以先進口但儘快實現國產化還是很有必要。畢竟歷史教訓告訴我們，過分依賴進口最終難免受制於人。就以碳纖維材料為例，我國已經就依賴進口，結果一些掌握該技術的國家要麼限制進口，要麼定價貴的離譜。後來，我國自主研發出來了，價格一下子就降下來了。

相信大家都知道，碳纖維由於製造技術難度大、實用價值卻很高，因此被業界譽為「黑色黃金」。它是一種纖維狀碳材料，是一種強度比鋼大、密度比鋁小、比不鏽鋼耐腐蝕、比耐熱鋼耐高溫的「外柔內剛」的新型材料。我國之前已經自主研發了該技術，近日再一次在該領域實現核心技術突破。

中國T-1000級碳纖維生產線

據觀察者網2月20日的消息，從中國科學院山西煤炭化學研究所獲悉，近日張壽春團隊圍繞T-1000級超高強碳纖維製備，承擔的重點部署項目所製備的聚丙烯腈基超高強度碳纖維順利通過驗收，並成功開發聚丙烯腈基新型中空碳纖維。

在航空航天、民用工業、國防領域中，聚丙烯腈基碳纖維是一種不可或缺的關鍵性材料。作為碳纖維行業中的一個主要領域，聚丙烯腈基碳纖維憑藉力學性能最好、應用領域最廣，而成為當前碳纖維發展的主流，它也佔據著碳纖維整個市場規模的90%。

觀察者網在報道中介紹稱，聚丙烯腈碳纖維的生產技術主要有濕紡與干噴濕紡兩種，其中干噴濕紡具有生產效率高、品質高、成本低的優勢，是目前世界高端牌號碳纖維的主要生產方式。我國張壽春團隊正是走的干噴濕紡路線，此次實現核心技術突破的也是干噴濕紡，其所製備的T-1000級超高碳纖維的性能指標均達到業內先進水平。

碳纖維材料

毫不誇張地說，為了提高飛機的先進性、環保型，碳纖維複合材料已經是目前飛機輕量化的主要手段。在之前珠海航展上，中俄合作研製的最新一代大飛機CR929上，複合材料的使用比例就有望超過50%。此外，我國國產大飛機C919使用的複合材料佔到飛機結構重量的12%，而這裡的複合材料主要就是碳纖維。

除了在大飛機上得到有效應用以外，碳纖維複合材料也已成為實現高隱身性能不可或缺的材料，例如：X-47B、全球鷹等飛行器上應用的碳纖維複合材料比例更高。人民網曾援引美國國防部的報告稱，到2020年只有複合材料才有潛力使裝備獲得20~25%的性能提升。（叮允）

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