列車掛在天上走 安全么？

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1901年，世界上第一條「空中軌道列車」在德國伍珀塔爾建成通車。這種列車看起來天馬行空的空中軌道列車系統，實則優勢多多。

除了安全性非常有保障外，空中軌道列車還有許許多多優勢。

1、快速交貨，良心價格

空軌列車作為一種公共交通方式，一項巨大的優勢就是造價低，施工周期短。

為了保證公交設施的安全合理運營，像地鐵、輕軌這樣的軌道交通需要在軌道鋪設的同時配備動力保證、通信信號、隔音屏蔽等一系列設備，這無疑會增加成本，延長工期。而空軌列車則可以把所有的相關設備全部集成到軌道梁的結構中，設備的安裝調試工作可以在軌道梁的生產車間中批量化完成，極大地節約了現場施工的時間和生產成本。

在現場施工階段，空軌建設主要進行的是對地面挖掘量非常少的打孔等操作，而不用像地鐵的營造那樣大動干戈地讓盾構機這樣的大傢伙出動，同時也避免了施工對於交通狀況的影響。

有人甚至開玩笑地說，只要將路邊的電線杆或者路燈桿加粗一下，就能支撐起整個空軌系統。

空軌列車的行走輪和導向輪

2、節約土地資源

空軌列車另外一項優勢是能夠大幅節省土地資源。

空軌列車本身在空中運行，不搶佔地面的空間資源，地面上的基礎設施佔地面積小，減小了拆遷和施工的難度。除此之外，空軌列車能夠很大幅度地做到與現有的基礎設施兼容。

還記得前幾年傳得沸沸揚揚的「巴鐵」么？和現有的交通設施的衝突過大是導致項目遲遲無法落地的一個重要原因。而空軌的軌道線路鋪設可以沿著道路的一側或車道中間的綠化帶及隔離帶鋪設，甚至可以把過街天橋這樣的基礎設施改造成為車站，極大程度上減少工程用地面積。

沿著河流架設的空軌線路，極大程度上地節約了土地資源

3、極強的環境適應能力

前面我們已經提到，空軌列車的行走輪、導向輪以及軌道全部藏在封閉的高架線路的軌道梁結構中，這使得車輛的運動部件不會受到惡劣天氣的影響，即便下雨、下雪、下冰雹也不會影響空軌的全天候運行，這相比於傳統的地面運輸方式來說優勢明顯。

另外，軌道的支撐結構現在大多採用純鋼結構，使其在抗擊地震災害方面也有著天然的優勢，至於地鐵嘛，在地震面前還是有點心驚膽戰的。

4、靈活的軌道布局

由於空軌列車的佔地面積很小，相比於地面、地下鐵軌、高架橋等基礎設施，空軌軌道線路的靈活拆卸和可重複性布局更具有可行性。

隨著城市的發展，根據具體需求延長、縮短甚至轉移原有軌道線路，將現有資源合理分配到交通壓力最大的地方，避免資源的浪費，這也是節約成本的一個重要表現。

支撐空軌高架線路的支撐結構可拆卸

5、美觀舒適噪音小

除了上面的優勢外，行走在空中的列車還能夠讓乘客有一種「上方的空氣更清新」的感覺。

空軌列車的車輪一般採用實心橡膠而並非鋼鐵，減小了車輪和軌道之間的振動和噪音，加之車輪位於軌道梁的雜訊屏蔽裝置的保護之下，這使得空軌列車的運行雜訊比傳統的軌道交通更小。

無阻礙的視野配合大面積玻璃車窗的設計，能夠給乘客極為開闊的視覺體驗，使得乘坐公共交通出行不再是一種折磨，反而成為一種享受。開闊的視野和寧靜的乘車環境也使得空軌列車成為旅遊景區、主題遊樂園的不錯選擇。

日本千葉的空軌列車穿越櫻花

空中軌道列車可能存在的技術難題

目前，空中軌道列車僅在德國和日本的少數城市得到了應用，2016年，中國首列懸掛式單軌列車開始在成都試運行，這標誌著，中國成為繼德國、日本後世界上第三個掌握該技術的國家。

不過，儘管造型獨特的空軌列車存在著一系列的優勢，但這種結構也為其實際運營和保養帶來了很多難題。

首先橡膠車輪的耐磨性相比於鋼鐵要更差，而且封閉於軌道梁內部的車輪也不利於檢修和維護工作的展開。

其次為了最大程度上利用鋪設的軌道，變軌（變更列車運行的軌道）的功能對於軌道交通來說是必須的。空軌列車為單軌結構，其變軌相比於雙軌列車更為複雜，稍有不當會導致列車車體與軌道的暫時分離，甚至有脫軌的風險，這對於懸空的車廂來說是極為致命的。

另外，當列車遇到緊急情況而被迫停車後，對於半空中的乘客的救援工作可不是敲碎車窗就能逃生那麼簡單，通常只能採用縱向和橫向兩種救援模式。

縱向救援時派遣拖車將故障列車拖進車站再疏散乘客，橫向救援是在雙向運行的路段派遣另外一輛車停靠在故障車旁邊，車門對齊後，使乘客在空中完成「換乘」。更極端的情況甚至需要考慮啟用登高平台車甚至索降的方式進行救援。

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