寶馬S58技術揭秘，首創3D列印缸蓋，全新M3/M4都用它

2017年寶馬在國內推出了中國特供版車型寶馬1系三廂版，相較於原版的寶馬1系全球化車型，只在國內銷售的1系三廂版最大的不同就是基於UKL前驅平台打造。而在時隔兩年後，全新一代寶馬1系全球化車型也將邁向前驅戰略。據悉，新車或將在3月初開幕的日內瓦車展上正式發布，到時有關新車的詳細信息將會對外公布。不過各位無需等到新車正式發布，近期網上曝光的大量新車路試諜照以及有關新車的部分信息已經令全新一代寶馬1系的真容逐漸浮出水面。

了解寶馬S58B30發動機

寶馬S58B30發動機將推出高低功率兩個版本，低功率版應用在新一代X3 M和X4 M車型之上，最大功率480馬力/5600-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。高功率版應用在新一代X3 M和X4 M雷霆版車型之上，最大功率510馬力/5950-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。

與B58B30發動機相比，寶馬S58B30發動機氣缸的內徑略大、行程更短。雖然84.0x90.0毫米的氣缸規格較前者（82.0x94.6毫米）在容積上下降了5毫升，壓縮比也由11.1：1變化為9.3：1，但是S58B30發動機的動力卻擁有了質的飛躍，且將紅線推遲200轉每分鐘至7200轉每分鐘。

寶馬S58B30發動機技術亮點

雙渦輪增壓系統

這台發動機雖然是直列6缸結構，但是寶馬M部門仍為其設計了一套雙渦輪增壓系統。兩個渦輪增壓器採用並聯布局，每個渦輪機與三個氣缸的排氣歧管相連，利用三個氣缸產生的廢氣推動渦輪增壓對進氣進行增壓。另外，因為這種結構使排氣歧管被分為獨立兩組，將不同氣缸排氣的交匯點大大推遲，有利於降低振動。

3D列印氣缸蓋

寶馬S58B30發動機對氣缸蓋進行了重新設計，複雜的管路結構和輕量化需求甚至都超過了傳統鑄造工藝的能力範疇。因此，寶馬在製造S58B30發動機氣缸蓋時引入了3D列印技術，面對超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀和難以實現的最優冷卻劑管布線方案，都可以順利解決。得益於3D列印技術實現的最佳結構，S58B30發動機氣缸蓋還避免了冗餘結構造成的材料浪費，達到了更好的輕量化效果。

鐵離子熱噴鍍缸壁

從宣傳畫面中可以看到，寶馬S58B30發動機依舊不具備傳統的氣缸套，顯然是延續了B58平台的鐵離子熱噴鍍技術。這項技術是通過電弧噴塗方式在氣缸壁表面製造塗層，擁有比「外掛式」氣缸套更好的耐磨性和熱傳導性，而且還避免了單獨製造缸套模具的開發成本。

水冷式中冷器

寶馬S58B30發動機採用了更加緊湊的水冷式中冷器為增壓後的新鮮空氣降溫，位置從B58B30發動機的頂端移至了側面。這種結構相比風冷式中冷器，可以大幅縮減進氣道長度，提升動力響應速度。

350bar燃油噴射系統

寶馬S58B30發動機的燃油噴射系統將通過兩個燃油泵同時進行加壓，使噴射壓力達到350bar。全新X5搭載的B58B30發動機雖然也是相同的噴射壓力，但是寶馬宣稱S58B30發動機的燃油噴射系統將擁有更好的燃油分配效率。

Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統

寶馬著名的Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙可變氣門正時系統繼續出現在S58B30發動機之上，通過對氣門升程的無級調整和點火正時的實時控制，可以更加細膩的控制發動機進氣及燃燒狀態，達到理想的動力曲線。

鎂合金油底殼

油底殼採用鋁鎂合金製造，全新的雙腔結構可在激烈駕駛時盡量消除慣性作用，使機油穩固在油底殼底部，為潤滑系統提供充足的油量。

結語

有關寶馬S58B30發動機的信息，目前所知還比較有限，如果想要給出一個最終定論或許還為時過早。但是，作為新一代M車型的心臟，突破500馬力的最大功率已經足以達到絕大多數消費者對於高性能車型的預期。在技術層面，這台發動機也做到了與時俱進，比如利用3D列印技術實現了傳統工藝無法做出的結構需求。該發動機未來還將搭載到新一代M3、M4等車型之上，屆時它們的最終表現和未來不斷公布的技術數據，我們也將持續關注。

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