為了打造輕量化的賽車 這德系情懷卻有JDM的心臟

寶馬3系（E30）可謂是寶馬歷史上的非常重要的車型，寶馬3系的盛名毫不誇張地就是從E30開始，甚至讓不少人以為E30就是第一代寶馬3系，實際上寶馬E21才是3系的第一代車型。

圖：而這台買菜版的E30即將要進化成一台輕量化的賽車。

其中很大程度上是因為第一代M3是從E30開始的。E30 M3的研發從1981開始，經過漫長的五年，到了1986年才開始了生產，為了滿足Group A賽規，街道版的E30 M3最低生產量為5000台，一直到1991年，產量一共是18000台。

圖：這應該是大家最熟悉的DTM賽車了，E30 M3，不僅是DTM賽場，E30基本上已經橫掃過全球大大小小的房車賽，國人對E30 M3這款賽車的最深刻印象，應該就是八、九十年代的澳門東望洋大賽吧，如果說這車是不朽的經典，相信沒幾個人會反對。

圖：要打造輕量化的賽車，內飾拆空是少不了的。

圖：原本的買菜機器已被拆除，你猜這回要放個啥機器？

圖：後排座椅等等自然不能倖免。

圖：包括地板上的各種隔音保溫材料，都需要清理乾淨。

圖：順便也給機艙重新做做漆，整理乾淨。

圖：即將落入這台買菜版本E30的，就是這份K20A。替換掉原廠那1.6升M40B16買菜引擎。

圖：經過稱量，發現K20A動力總成要比原來買菜機器輕了一大截。

圖：拆除了原廠儀錶台後，換上了非常輕巧（簡陋）的賽車通用儀錶台。

圖：大伙兒都知道，K20A機器本來都是橫置的。但是要落入一台寶馬上，自然要換個體位。

圖：通過寶馬的五速手動變速箱，這台K20A的動力將會輸出到後軸之上。

圖：為了保證高效的動力輸出，還更換了來自SACHS的離合器。

圖：E30巨大的機艙總是可以有無限的想像力，看到這擺放的位置，我猜評論裡面一定會同學會問：「為啥不放F20C機器？」

圖：既然是要做一台賽車，怎麼能少了這乾式油底殼。所謂乾式油底殼，其實油底殼也是裝有少量的機油，其餘的機油，則裝於機體外設的專用機油罐之中。發動機機體下部雖然只有個小型的貯油室，但流回的機油能夠被吸油泵不斷地送至油箱，再由機油泵加壓後經機油濾清器、冷卻器、主油道到達各個運動部件的摩擦表面，潤滑後流回貯油室。

圖：其實寶馬不少車型的後避震方面採用了芯簧分離的設計，即使是相當硬核的新款M2、M3、M4都是，並非機簧分離就一定不運動化取向。

圖：原廠的半軸已經無法應對全面提升到動力，因為需要更換成強化的半軸。

圖：估計車主也不會滿足K20A的原廠動力，還換上了一份高流量的油軌。

圖：由於從原本的橫置變成了縱置，K20的原廠芭蕉由於走位問題，無法安裝，所以必須要另外定製適合的芭蕉。

圖：於是就做成了這條4出1的等長芭蕉。

圖：安裝到車內，位置相當合適。

圖：機械硬體部分已經完成，目前這台車正在完善電控部分。

圖：細心的車主還給這車弄上了液晶顯示的車速表，仔細看看，這還帶油耗顯示呢？

E30的移植方案是相當豐富的，畢竟這種原始而簡潔的車型要動起手來更加方便。你大可以放個大美國V8，他也可以弄個寶馬N54，只要你想，沒啥是完成不了的。至於技術層面，國內不少的大神都可以做到，關鍵就在於是否有想法罷了。

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