特斯拉Model 3，進中國了

2006年，在特斯拉的官網上，伊隆·馬斯克寫下了他為這家新銳電動車公司設定的十年終極計劃。總結來說，就是：

1. 創造一款昂貴、低銷售量的車型
2. 用賣掉這款車的錢，開發一款中等銷售量的旗艦車型
3. 用賣掉上面這款車的錢，開發一款大銷售量的平民車型
4. 提供清潔的太陽能

其中第三點恐怕是最為關鍵的一步。

大道理上，這輛車的推廣意味著特斯拉進一步兌現了「加速世界向可持續能源轉變」的承諾。

從特斯拉實際遭遇來看，這輛車能否開發出來並且賣得好，決定了這家公司能不能活下去。

----

2019年2月22日，特斯拉金港體驗中心，特斯拉將 Model 3，也就是十年終極計劃當中的那輛大銷售量的平民車型，賣到了中國。

在提交訂單大約三年之後，五位 Model 3 車主終於拿到了屬於他們鑰匙卡。另有一位幸運的特斯拉員工，早前收到了送至家門口的新車。

本次在中國上市的 Model 共有後驅、雙電機全驅兩款長續航，和一款雙電機全驅高性能模式三個版本，里程均為600KM（約372英里）左右，極速從225km/h (140mph) 到250km/h (155mph)不等。三個版本售價分別為人民幣43.3萬（約$64k）、49.9萬（約$74k）和56萬（約$83k）。和美國市場不同，Model 3 目前在中國產品線沒有標準續航版本，將於2019年下半年上市。

目前中國在售的 Model 3 都在特斯拉位於加州 Fremont 的工廠生產，運輸至中國銷售。

至少從參與交付會的幾位車主來看，他們都對於 Model 3 「生於加州」所蘊含的前沿科技這一點非常看重。

對於居住在河北的車主胡女士來說，這輛珍珠白 Model 3 已經是她的第二輛特斯拉了，「2014年第一批買了 Model S，感覺不錯，科技感非常強，決定再入手一輛。」

自詡為 nerd 的車主王先生，做過很多跟馬斯克旗下公司有關的研究，也是一位狂熱的電動車技術愛好者。他在選車時也做了不少研究，最後認為 Model 3 就是符合他定義的車，「選擇是毫不猶豫的。」

鍾先生是對馬斯克最為崇拜的一位車主，他也選擇了一輛紅色的 Model 3，代表火熱的激情。作為一位深圳的小企業主，他很關注跟馬斯克有關的科技新聞，在交付會上大喊，「向偉大的產品經理馬斯克致敬！火星見！」

第一批 Model 3 車主裡面，毫無意外有很多科技、互聯網從業者。車主 Michael 就是這樣，2013年在矽谷生活，在一位特斯拉 HR 的影響下對該公司的產品產生了很大好感，當場訂了一台 Model S。後來他搬回中國工作，也下單了一台 Model 3。「特斯拉積累了這麼多年的技術，選擇 Model 3 一定不會錯，」Michael 告訴記者。

值得注意的一點是，特斯拉在去年剛剛推出的 Tesla Direct 服務，也隨著 Model 3 的交車儀式，正式在中國開展。

這項服務原本的定義是，如果美國的消費者居住在特斯拉工廠周邊一定範圍內（最初是30英里），車主選購的汽車在工廠完成生產後，可以直接送至在車主家門口。在中國，這項服務有了一個中文名「特意到家」。

因為中國本身沒有工廠，範圍的要求也就去掉了。特斯拉服務與銷售總裁任宇翔向記者透露，在中國 90%+的消費者都會去4S店選購汽車，而且由於購車流程的要求往往要多次碰面，考慮到城市交通狀況，為潛在車主造成了很大的不便。「從今天開始，客戶下單後通過電話、微信等方式，即可完成金融方案等等必要流程，車主足不出戶便可完成購買全流程，坐在家中即可收車。」任宇翔表示。

特意到家的第一個用戶是特斯拉中國員工朱女士，她覺得這項服務打動自己的在於「化繁為簡，節約時間。」當代人的生活方式早已被電商和上門服務所改變，但大多數人還是沒想過，像汽車這樣大件商品也能如此購買。

在參差不齊的中國電動車市場上，過去消費者只能在低水準的國產車和昂貴的 Model S、Model X 之間選擇。從2019年開始，他們終於得到了一台性能不遜跑車的緊湊型四門電動車。

----

駕駛特斯拉電動車是一種比較獨特的體驗，Model 3 也一樣。由於用一塊中央顯示屏替代了所有儀錶盤、中控等系統，以及全車去掉了大量的按鈕和撥盤，如果駕駛員初次進入 Model 3 的駕駛位，它的駕駛啟動流程會讓大多數中國駕駛者感覺既新穎又不知所措。

但如果熟悉了這個流程後，不知所措感會很快消失。電動車沒有點火一說，而 Model 3 創造性地使用了一張射頻卡作為「鑰匙」，在中央扶手下方刷一下（或者放在裡面）就相當於點火了。換擋的方式為懷擋，也即其他汽車的雨刷擋位置，這種換擋方式與許多美國卡車以及賓士等相似。

我們試駕的高性能版全驅 Model 3，雙電機瞬間輸出的扭力驚人。這是因為電動車沒有燃油車的傳動裝置，從電動機到車輪的動力損耗更低。試駕環節設置了百公里加速和制動科目，在測試中即便加速不一腳踩到底，剛起步時的加速也足以令人印象深刻。這是一台價格不到60萬人民幣的電動車，紙面上的加速性能直追百公里3秒的超跑——當然，開車還是要注意安全。

Model 3 的安全輔助駕駛功能，類似於其它汽車的 ESP。測試環境下，完全不碰剎車，僅僅快速向左向右打輪，Model 3 的行車電腦就能激活安全輔助駕駛，主動進行制動，在濕滑鋼板的路麵條件下也能迅速找回方向和抓地。

在試駕教練的幫助下，我們比較了 Model 3 和 Model S 的賽道能力。由於車身較 Model S 短小，Model 3 出彎明顯更為敏捷。在一些高速彎道上，雖然人在車裡被甩得到處飛，車身倒是因為動態控制系統 (VDC) 的存在一直穩定抓地，中間可能用到了類似主動扭矩矢量分配的技術。

些許遺憾的是，由於特斯拉在試駕中沒有提供後驅版本，我們未能測試該版本在一腳到底，以及高速過彎時會否失去抓地力。

話說回來，在大部分中國車主的日常生活中，都不會有太多機會體驗這輛車的性能。此時，Model 3 乘駕的舒適、安全性可能更需要關注。

在這方面，Model 3 的中央顯示屏的作用就體現出來了。像手機的菜單一樣，幾乎所有的車輛設置都可以按照分類使用觸屏進行調整。不僅如此，屏幕還比按鈕能顯示更多的內容，每一個選項代表著什麼都能一清二楚，方便了很多開了多年還不知道某個開關幹什麼用的車主。

採用了特斯拉標準的輔助駕駛軟、硬體系統，Model 3 能夠達到 L2 級別的輔助駕駛能力——碰撞規避和循路等功能。為此很多中國特斯拉老車主都對 Model S、X 讚不絕口，因為在堵車時非常好用。

不過，特斯拉也演示了一段在美國路測的視頻，顯示車主基本不用輸入控制，Model 3 能自動駕駛穿過街區道路和高速路，帶著車主從家到公司。Model 3 項目、產品經理 Daniel Ho 告訴記者，他在加州灣區駕駛自己的 Model 3，可以不管方向盤，開著音量聽著歌一路輕鬆回家。理論上，所有在2017年後生產的 Model 3 在硬體上都應支持該功能，但特斯拉的 OTA 推送總是分批進行。比如近期比較熱門的「哨兵模式」(sentry mode)、「愛犬模式」(dog mode) 等，都還未進入中國的特斯拉車型。

----

在 Model 3 中國正式交車前不久，一條新聞顯示，在包括中國在內的世界主要市場上，輕型燃油車輛的銷售在2018年首次同比下降。與此同時，任何人都可以同意，在過去的一年裡，中國的電動車，品牌、車型越來越多，在路上也越來越常見了。可能也正因此，馬斯克本人幾次三番來到中國，與官方簽訂建廠、進口銷售等協議。

與此同時，美國政府正考慮降低甚至取消對新能源車的補貼。特斯拉的銷量逐漸增高，已經在2018年中邁過了20萬台——美國政府定下的，享受新能源車購置稅補貼的銷售量上限。這個補貼將在2019年逐步降低，最終可能消失。

一切都導致特斯拉管理層的眼中，中國市場的重要性越來越高。馬斯克也表示，「中國已經成為使用電動車的領導者。」

在過去的兩年間，馬斯克一直糾結於提高 Model 3 的產能。甚至，他不合時宜地發表了讓公司的退市的觀點，導致被美國證券監管部門懲罰。前不久，他在 Twitter 上透露，「2011年特斯拉造了0輛車，2019年我們將實現年化產能50萬台，出貨40萬台。」如果產能提高，Model 3 的價格將進一步降低。

因為對於這家公司本身來講，Model 3 也是一個帶有極強決定意義的車型。正如馬斯克的第一個十年終極計劃里提到的那樣，如果 Model S、Model X 為特斯拉打響了品牌，創造出了一個市場，讓人們開始相信「電動車可以開」的話，那麼 Model 3 就是特斯拉開始擴大這個市場、提高佔有率，進一步賦予人們更廉價選擇的實現辦法。

這家公司如果想要活下來並繼續完成推進清潔能源使用的目標，Model 3 必須成功。它必須成為特斯拉的豐田卡羅拉、本田思域，成為所有人都可以購買的車。

只有這輛車賣得好，特斯拉才能夠得到足夠的錢去開展終極計劃的下一步：讓更多家庭開始成為清潔能源的生產和儲存者、造出緊湊型 SUV、皮卡等更多車型、推動大規模的自動駕駛車隊上路，並以此實現共享汽車。

為了 Model 3，中國車主等了三年。

為了 Model 3，和它能夠開啟的未來，特斯拉等了足足十年。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！