這飛機有套間、私人廚房、管家室，太費油空座多，被無情停產淘汰

空客A380停產了！它是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四發、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標準(ICAO）規定的標準還要低得多。

2017年10月1日，法航一架A380班機飛越大西洋期間一引擎在空中解體，緊急降落在加拿大小鎮古斯貝機場，2018年9月，全日空航空公司首架A380飛機完成首飛，從空客圖盧茲總裝線飛往漢堡進行客艙內飾安裝和外部噴漆，2019年02月14日，歐洲飛機製造商「空客」表示，他們將從2021年起，正式停止交付A380客機。

這是這個二月最大的航空類新聞之一，儘管作為軍事愛好者，很多軍迷仍能夠繼續品鑒他們的A400M軍用運輸機，空客公司並沒有輸掉全部未來。A380超大型客機曾經是海灣地區航空公司的傳說，在迪拜國際機場非常常見，但是美國公司從未採購這種搭載555名乘客、售價4.7億美元的飛機。

截止2018年7月，A380一共交付了222架，其中一半由海灣國家採購。阿聯酋航空是A380最大客戶，擁有102架飛機在役，當時還有60架的訂單。阿布扎比的阿提哈德航空公司是阿聯酋第二大航空公司，也運營著10架A380，卡達的運營數量是9架。

乘坐阿提哈德航空公司A380是一種神奇的體驗，尤其是當你想在飛行中擁有「套間」（The Residence）的話。阿提哈德航空公司的A380設置了3室的套間，可由2名以上乘客共同使用，包括起居室、帶有獨立衛生間的卧室，擁有飛行廚房、男管家門房。如果你只能買得起（afford）價位稍低的「一級公寓房」（First Apartment），裡面也有大型真皮扶手椅、2.08米的大床、3.62平方米的活動空間和24英寸平面電視。

不幸的是，阿提哈德航空公司成本消耗量增加，這一點連海灣產油國都無法倖免。2017年，公司虧損了15.2億美元。2016年，公司虧損額更是高達18.7億美元，當時的虧損原因是失敗的投資，那次與義大利航空公司和柏林航空公司失敗的合作，原因是這兩家公司先後申請破產。義大利航空公司後來繼續運營，柏林航空公司在2017年10月27日停止運營。此外，阿提哈德航空公司還控股其他四家航空公司。

阿聯酋航空公司的A380

儘管阿提哈德航空公司宣稱在2015年贏利1.03億美元，而且其中不包括14億美元的阿聯酋政府訂單和2.7億美元的政府無息貸款。但是，美國航空公司一直指責海灣的同行被政府用金錢收買，造成了他們與美國企業之間的不平等競爭。2017年，阿提哈德航空公司公布了慘淡的經營數據之後，Delta公司CEO表示，阿提哈德航空公司的財政狀況表明，海灣國家依賴政府補貼，不是以營利為目的的正當商業競爭。

但是，經濟界沒有免費的午餐，這種不正當競爭早晚要付出代價。阿提哈德航空公司據傳在2018年7月考慮推遲或取消波音777X的訂單，訂購的40架A350-900和22架A350-1000客機，當時也只接收了9架。

2017年迪拜航展期間，阿提哈德航空公司A380-800客機「一級公寓間」內的乘客

阿提哈德航空公司當時計劃與阿聯酋航空公司合作，在不進行合併的情況下聯合運營，通過提升經濟規模來管理和維持龐大的A380機隊，儘管阿聯酋航空公司自身也面臨諸多難題。阿聯酋航空公司主席蒂姆-克拉克在2018年6月表示，在短期和中期之內，公司都不會考慮聯合經營。

根據2018年6月的統計，阿提哈德航空公司的上座率78.5%，不僅低於81.5%的世界平均水平，更是低於航空業領頭羊RyanAir公司94.7%的「效益野獸」。無論有沒有豪華套間，550座級別的A380隻有78.5%的上座率，就意味著每次飛行都存在100多個空座，如果要實現贏得，阿提哈德航空公司就必須停飛非常耗油的A380機隊。

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