美軍偵查武直招標案進入白熱化階段，三款黑科技直升機直接火拚

空中客車直升機公司近日宣布將參加美國陸軍FARA未來武裝偵察機競標，競爭OH-58D「奇奧瓦武士」後繼機大單。空客直升機公司首席執行官布魯諾·艾文表示空客提交的方案是一種基於其X3技術的高速直升機，早在2013年6月7日，由一架「海豚」直升機改裝的X3驗證機就飛出了255節（472公里/小時）的最大速度，完全能滿足FRAR對速度的苛刻要求（最大速度不低於322公里/小時）。

就這樣，FARA競標集齊了三種主流高速旋翼機黑科技，分別是貝爾公司的傾轉旋翼機、西科斯基的X2剛性旋翼複合推進直升機，以及空客直升機的X3複合推進直升機。

貝爾公司提交的FARA方案可能會是其V-280「勇士」的縮小版，將採用第二代傾轉旋翼技術，放棄發動機艙整體傾轉設計，改為僅有旋翼和減速器部分傾轉，徹底解決發動機艙對機身側面艙門的干擾和尾噴管對地面的灼燒問題。

傾轉旋翼機將是FARA三個主要競爭者中速度最快的，該機在前飛狀態下完全就是一架固定翼渦槳飛機，相對複合推進直升機在航程和速度（最大時速超過500公里）上擁有巨大優勢，但在武裝偵察任務所需的樹梢高度貼地飛行以及狹窄空間靜默懸停性能上就處於劣勢了，安裝在翼尖兩側的旋翼大幅增加了該機的翼展，強烈旋翼下洗氣流激起的揚塵也不利於隱蔽。

西科斯基和空客直升機雖然都提交的是複合推進直升機直升機設計，也就是通過推進螺旋槳而不是旋翼來產生前飛推力，但兩家公司實現的方式截然不同。西科斯基的X2採用剛性雙旋翼 單推進尾槳設計，空客直升機的X3則採用單旋翼 機身兩側雙推進螺旋槳設計，各有優缺點。

X2具有更大高速潛力，因為反轉雙旋翼能互相抵消高速飛行下旋翼後行槳葉的升力損失，不會出現旋翼左右升力不平衡，但要付出相當大的旋翼複雜性和重量代價。X3雖然旋翼簡單，但機身左右推進螺旋槳不僅需要提供前飛推力還要負責使用推力差抵消旋翼扭矩，飛控設計比較複雜，而且高速潛力也是三種設計中最弱的。

空客直升機目前正在以H160直升機為藍本研製RACER X3複合推進直升機，相信FARA方案將是該機的改型。西科斯基則直接使用其S-97「襲擊者」驗證機來參加FARA競標，相對其他兩位競爭者基本上就是現貨產品，具有很大先發優勢。不管三種方案誰最終獲勝，都將會對未來高速旋翼機的發展產生重要影響。

作者：阿姆斯壯

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