由於一名飛行員的喪生，輕型攻擊機計劃被迫推遲
據《空軍時報》報道，去年夏天在新墨西哥州爆炸範圍內導致一名美海軍飛行員的A-29墜毀，這是由於飛行員在發射武器後以低空速急劇轉向並進入無法控制的水域後造成的。
美海軍中將克里斯托弗·肖特是一名經驗豐富的F/A-18飛行員，他於去年6月22日駕駛一架A-29墜毀後喪生。當時他正在參與美空軍輕型攻擊機實驗的第二階段——該系列是霍洛曼空軍基地以北的白沙導彈靶場的一部分。
這次飛行正常進行，直到肖特發射了他當時的一個武器——一枚500磅激光制導的GBU-12導彈。然後他試圖向右轉180度，飛機在那個方向迅速滾動，最終進入了一個不受控制的螺旋式水域中。
肖特和他的武器系統官員嘗試了四次以恢復飛機狀態，最後試圖彈出。在飛機撞擊地面前五秒鐘，新加坡空軍在大約2,600英尺處彈射，他在這次爆炸中幸免於難。
但對於肖特來說為時已晚。他將彈射手柄的速度提升到了3到3.5秒——大約700英尺的飛行高度。但飛機還是撞到了地面，他在撞擊時死亡。
事故調查委員會主席布里格將軍得出結論說：「墜機是由於肖特對飛機的過度控制造成的，這無意中導致了螺旋式俯衝，並且無法恢復飛機的狀態。」
一種"激進"的機動行為
布里格還發現，當肖特試圖在沒有補償低空速武器釋放的情況下完成180度轉彎時，他做出了錯誤的選擇。
該報告稱肖特在任務當天提前180度轉彎，機組人員在他們的飛行前簡報中承認，他們在最初的A-29訓練期間並沒有進行過那樣機動的訓練。
該報道稱，在發生墜機前8天，輕型攻擊實驗的其他參與者在另一架AT-6飛機上完成了類似的180度轉彎。AT-6機組人員說，這種機動是具有「攻擊性的」，包括超過90度的傾斜。
製造超級A-29的Sierra Nevada公司的代表教授肖特如何轉向30度，再由30到45度。
機組人員計劃使用左手GBU-12向正確方向滾動時的動量，飛機預計可以轉向30度至45度，但不能超過90度。
A-29在上午11點之後起飛，大約11點26分，機組人員準備以121節的速度爬升——這比建議的145節的爬升速度慢。肖特說，他希望在發布之前爬得更高，並試圖獲得更多的空速。」
聽覺警告系統在A-29以124節的速度發出「失速」警告。肖特被要求清除掉炸彈並將頭部向下推動以加速並完成攻擊。那時，A-29的速度為132節。
11點33分，他們放下炸彈，飛機按預期向右傾。
報告稱，該飛行手冊建議使用左副翼來對抗這樣的右側翻滾，但肖特則反其道而行之。他施加了右側副翼，同時向上拉動並向右轉動方向。據報道，這架飛機迅速向右傾斜，同時迅速向下傾斜，並進入螺旋式下降狀態。
報告稱，超級A-29飛行時的飛行速度遠遠低於建議的速度，比目標空速低166點或44節。其他A-29機組的目標是200至210節的空速，但通常不低於180節。
布里格還得出結論，機組人員的序列延遲啟動——遠低於建議的5,000英尺水平，這直接導致了肖特的死亡。
同時，由於彈射座椅也設置為單一模式，這就要求每位成員拉動他自己的彈射手柄。據報道，如果將座椅設置為向後模式，拉動一個槓桿將觸發兩個彈射座椅（后座中的人首先彈出）並可能挽救肖特的生命。
去年7月3日，美空軍宣布不會在肖特死亡之後結束其輕型攻擊實驗的飛行部分，稱他們已從A-29及其競爭對手AT-6上收集了足夠的飛行試驗數據 。
但在1月18日，美國空軍宣布：「在可預見的未來，由於領導者決定前進的道路，實驗已被推遲。」
完
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