比地球赤道還長的路：由17個國家合力修建，卻因釘子戶未能貫通

現代發展，基礎設施建設是一個國家重中之重！中國之所以能於現代再次崛起，與基建不無關係。這些年，國家一直在興建公路、鐵路、機場等公共交通軌道，極大的縮減了地區之間時空距離，從而拉動各個城市經濟發展。值得注意的是，現今不是單打獨鬥的時代，即便一個國家個體在強大，也需要和其他國家協力合作，才能達成更快發展目標。中國明白這個道理，早早提出「一帶一路」戰略，據悉已有65個國家或地區參與其中。

其他國家自然也明白人多力量大的道理，所以世界上有了一條比地球赤道還長的路。1923年，美洲國家國際會議上出現一個提議「各國合力修建一條公路，使它貫穿整個美洲大陸，以及跨越南美洲和北美洲」，因為這項提議極具實用意義，但耗資不少，在場國家既沒有答應也沒有拒絕。兩年後，由美國牽頭，特意舉行了一次關於修建公路的國際會議，最終拉丁美洲各國與美國達成共識，開始著手規劃和修建「世界上最長的公路」。

經過長達11年的反覆推敲，「世界上最長的公路」線路基本敲定，有多達17個國家參與其中，他們將這條公路命名為「泛美公路」。隨著時間推移，泛美公路逐漸成形，如今該公路修建已完成99%進程，據測量全程有48000公里。自泛美公路建成，便成為了全球冒險家天堂，但由於它路程過長，途中氣溫各不相同，且途經沙漠、北極圈、熱帶雨林等極端地區，被人評判為「世界上最危險公路之一」，真正能征服它的人並不多。

可能有人會問，從1936年至2019年，這期間已經過去80餘年，為什麼泛美公路還有1%沒有完成？其實泛美公路99%路程早已完工，將整個美洲大陸上國家都連接在一起，卻因「釘子戶」未能貫通。這唯一斷點，是巴拿馬運河至哥倫比亞邊境，被稱為「達連隘口」。當泛美公路修到此地時，遇上了兩個大麻煩：首先，達連隘口中間隔著一片原始森林，以及一大片未開發沼澤，給施工方造成極大困擾；其次，當地居民強烈反對連通泛美公路。

第一個麻煩很好解決，只要17個國家下定決心，在原始森林中開闢出一條道路來，乃是輕而易舉的事情。第二個麻煩是最主要原因，當地居民有無數個反對連通泛美公路的理由，例如保護原始森林、防止傳染性疾病通過泛美公路傳播、保持原住民生活環境等。當時事情鬧得很大，當地政府沒有強行要求居民搬遷，並在聽從他們反對理由後覺得有道理，層層上報等待處理結果，經過17個國家協商，表示可以理解，最後任由達連隘口保持原狀。

雖然美洲大陸不同於歐洲大陸，歐盟成員國之間高度互通，但其所產生經濟效應決不可小覷。各位覺得呢？

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