哈羅發展順風車業務，需要解決先有雞還是先有蛋的問題

哈羅順風車上線已有近一個月了，其官方的說法是從1月25日至2月4日，哈羅順風車車主註冊量超過200萬，累計發布訂單量達到700萬，看起來這是一個相當不錯的數字，不過其業務要繼續發展，柏穎科技認為它要解決先有雞還是先有蛋的問題，即是順風車車主與乘客的供求問題。

滴滴順風車的發展耗費了巨額補貼

滴滴在2014年8月推出網約打車服務，到2015年6月即推出順風車服務，在早期為了吸引車主註冊其向新註冊的車主用戶提供50元補貼，隨後完成首單還提供100元補貼，而在車主正式開始接單後還有接單獎勵；在乘客端同樣給予乘客優惠。這種發展模式與快車服務頗為類似，即是對車主和乘客同時提供補貼以迅速壯大車主和乘客數量。

滴滴為了吸引車主的加入，後續還提供了巨額的補貼，僅是2018年春節其就拿出了3000萬作為春節期間的獎勵補貼，如果算上乘客部分，補貼金額會更高。正是憑藉著巨額的補貼刺激，滴滴順風車上線僅兩個月至2015年8月其滴滴順風車註冊車主數量就已高達550萬，日高峰訂單達到223萬。

滴滴的順風車業務能迅速發展起來，與它佔優勢的快車服務提供的支持是分不開的。對於乘客來說，在用滴滴順風車下單後，如果在一定時間內沒有順風車車主接單，他可以迅速切換到快車服務，這種便利性也有助於使用快車服務的乘客嘗試價格更為便宜的順風車服務。

由此可見，滴滴順風車能快速發展起來，與它同時重視刺激車主註冊和乘客使用有很大關係，即是它很好的解決了雞與蛋的問題，由於有了原來使用快車服務積累的大量乘客以及巨額的刺激，滴滴順風車車主得以迅速增長，而由於良好的服務吸引了後續用戶的快速增長，形成了良性循環，最終迅速做到了行業老大，而其他順風車服務企業則逐漸被邊緣化。

哈羅要解決先有雞還是先有蛋的問題

哈羅為了吸引用戶的使用，對順風車的價格定價過低成為車主吐糟的一個焦點，據哈羅公布的計費依據顯示大約為1.4元/公里，這一定價顯然低於滴滴順風車的定價。在去年滴滴順風車未下線前，筆者使用過滴滴順風車載客，算起來大約為2元/公里，價格要較哈羅高不少。過低的定價是導致車主對於加入哈羅順風車積極性較低的一個原因。

哈羅在1月份上線順風車服務之前，已進行了大量的宣傳推廣，吸引了不少的車主註冊，不過從哈羅公布的數據來看，其註冊車主超過200萬，相比起當年滴滴順風車數月時間就擁有了550萬車主顯然有點小巫見大巫。

這個問題其實在嘀嗒順風車上已出現，2018年8月滴滴順風車下線後，嘀嗒順風車曾出現業務量暴增的情況，註冊車主和乘客都出現激增，然而由於嘀嗒順風車的價格過低，導致許多車主不願接單，嘀嗒順風車的用戶體驗大幅下降，大約一個月後嘀嗒順風車的訂單量就已出現回落。

顯然哈羅要改變這種局面，最好的辦法就是提供補貼，不過從哈羅提出要以3000萬的補貼金額刺激順風車業務的發展，相比起滴滴來說其手筆還是小了些，畢竟滴滴僅僅是春節期間向司機提供的補貼就已高達3000萬，如此少的補貼金額顯得有點杯水車薪，再加上它本就較低的單價。

近期新京報對順風車用戶的調查顯示，在滴滴順風車下線後，當前順風車服務最被用戶詬病的就是「打不到車」，其次為「司機隨意取消訂單」，就顯示出當前的順風車服務體驗並不好。相比之下，滴滴順風車由於單價較高，同時又能相對容易的拼車，幫助司機提高收入，對司機的約束力較高，乘客的體驗自然要好許多。

在目前的情況來看，由於哈羅順風車的車主較少導致乘客打車困難，而車主又嫌棄哈羅的單價太低不願接單，正形成一個難以打開的結，其要在順風車市場迅速打開局面並不容易。

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