實拍吉利GE11，內飾外觀設計極具顛覆性，體型與帝豪GL相仿

在強力的政策支持下，新能源已然成了中國車市最活躍的板塊。一方面，從市場規模看，純電動車銷量在過去幾年幾乎是成倍的飆升。另一方面，驅動技術變革使電動車在市場定位、產品調性方面與傳統內燃機車有著明顯的差異。因此，不少車企都將新能源板塊獨立出來，北汽新能源、廣汽新能源等等，都走上了獨立運作的道路，吉利也不例外。

在吉利汽車公布的旗下最新品牌架構中，包括了吉利汽車、吉利新能源、領克汽車、寶騰汽車和路斯特汽車五個子品牌。也就是說，吉利新能源也已經成了吉利集團旗下的獨立子品牌。而我們此次靜態實拍的GE11，正是吉利新能源作為獨立品牌推出的首款車型，其車標已經更換成了最新的銀色盾形設計。

由於此次賞車活動的重點只局限於設計，因此我們對GE11的技術架構、市場定位等信息仍知之甚少，但其核心參數在工信部發布的第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中已經曝光。該車軸距2700毫米，與帝豪GS、GL相同，長寬高分別為4736毫米、1804毫米、1503毫米，是標準的緊湊級身材。搭載130千瓦電動機,最高車速150公里/小時，鋰離子電池由寧的時代提供，總容量51.9千瓦時。按此推算，其NEDC續航歷程將達到400公里以上。

外觀：電動車身份感極強，風阻係數僅0.2375Cd

吉利汽車目前已經擁有博瑞GE，帝豪EV，帝豪GSe等新能源車型，但從名字就不難看出，它們仍然與燃油版車型有著緊密的聯繫，設計上並無太多新鮮感也就不足為奇，而全新發布的GE11走向了另一個極端。它的車身比例與帝豪GL頗為相似，但設計師通過應用全封閉式前臉以及更複雜的車身線條，使GE11有著極度鮮明的純電動車特徵。矢量圖形和幾何圖案元素隨處可見，輕盈、靈動，前衛的技術感，是整車給人的最重要印象。

全封閉式前臉設計使車輛頭部出現了大片空白，有找不到視覺重心的觀感，初看顯得比較怪異。吉利新能源品牌獨有的「量子銀盾」車標金屬質感極佳，但並算不上醒目。細節繁複的大燈燈組顯然是全新設計的，燈帶一直向後拉伸最終與腰線起點融為一體。按照設計師的解讀，霧燈區域層層嵌套的內凹造型是吉利漣漪元素在純電動車型上的全新應用，除了好看之外，這一設計也有一定的空氣動力學意義，它可以一定程度上影響前輪側面區域的氣流，減少氣流對輪轂的撞擊。

車側部分，GE11有著複雜的線條。後門處一道急速上升的下部特徵線配合顯著突出的後輪輪眉，視覺效果頗為獨特。而半封閉的輪轂造型以及隱藏式的門把手在體現設計感的同時，也對降低車身風阻係數有著不小貢獻。GE11的風阻係數僅為0.2375Cd，要知道特斯拉MODEL 3的風阻係數也為0.23Cd。兩個充電介面分別布置於車身兩側，右前翼子板為慢充、左後C柱位置為快充。

相對車頭和側面而言，GE11的尾部設計較為常規， C字型熏黑尾燈和一條印有GEELY英文LOGO的啞光金屬飾條得體但不夠驚艷。根據工信部公示信息，GE11可選裝常規天窗或不能開啟但面積巨大的全景天幕，此次實拍車型就是後者。可以看到後風擋玻璃已經延續到了後排乘客的頭頂位置，車內通透的乘坐體驗值得期待。

內飾：設計極具顛覆性，用料注重質感與環保

GE11的內飾風格是我們在此前的任何吉利品牌車型中都未曾見過的，它未來或許會成為吉利新能源車型內飾的家族化風格。可惜此次活動我們無法進入車內親身體驗，只能隔著車窗遠觀。

整體而言，GE11的整個內飾風格非常簡約，表現出極強的科技感。中控屏幕被控制在較為克制的12.3英寸，部分功能按鍵以觸控的方式安置在出風口下方。整個內飾被中控屏幕下方一條長達1.6米的燈帶分隔開來，而內飾氛圍燈還有多達10級亮度和7種色彩的調整模式。

從此前發布的內飾官方照片來看，GE11前部中央通道將採用分層設計。下層是巨大儲物空間和手機無線充電倉，上層圓形換擋旋鈕前部則是十分炫酷的E-touch中央超感觸控區。不過在這次未通電的展車上我們無緣看到它亮起之後的效果。

在與現場工作人員的溝通中我們知道，GE11會嚴格控制內飾材質的選擇，使其在環保方面接近沃爾沃的水平。從配色和質感來看，GE11也確實有沃爾沃上那種北歐風格。

毫無疑問，無論看市場份額還是看技術實力，吉利都是當前中國民營自主品牌中的翹楚，而GE11代表了吉利在新能源領域的最新成果。如果拋開技術不談，「新」——是這款車帶給我的最大印象，它的許多設計甚至已經「新」到了有點怪的程度。可它又不是那種追求超快加速或昂貴酷炫科技的車，從電池容量和電動機功率就能看出它的「接地氣兒」，這或許意味著GE11不可能只是一個類似i3那樣展示和探索技術的存在，而是必須在銷量上有所作為。那麼，中國主流消費群體真的能接受這樣的設計嗎？這就是我在此次靜態體驗之後，留下的最大疑問。

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