川航航班盤旋6小時繞30圈，為啥飛機滿油不能降落？
較真要點（趕時間？看要點就夠了）：
1、一般的遠程飛機，飛機的最大起飛重量都比較大，最大落地重量通常會比起飛重量小很多（因為會消耗燃油）。所以飛機在設計時，會選擇最大著陸重量小的起落架系統，以節約航空公司的運行成本。但這樣一來，如果飛機在超過最大著陸重量的情況下著陸，會有很大的風險。比如飛機的剎車能力問題、起落架結構問題、飛機結構問題等等。除非是非常緊急的情況，否則一般並不會這樣做。
2、具體到昨天川航這架空客A330-300飛機，它的最大起飛重量是242噸，最大著陸重量是187噸，且沒有放油裝置。因為並非緊急情況，所以不值得冒很大的風險去超重落地，飛機在空中飛行6個小時後再落地是最安全的選擇。
查證者：陳建國 | 資深機長
昨天，因為印巴局勢緊張，巴基斯坦關閉了領空，影響到了需要飛越巴基斯坦領空從成都到迪拜的四川航空3U603航班。
由於飛機沒有選裝放油設備，只好在空中盤旋消耗燃油以減輕飛機重量，川航航班被迫返航繞30圈降落。
很多網友很困惑，為什麼飛機要消耗燃油後才能降落呢？
一、燃油太多沒法降落和飛機設計有關
一般的遠程飛機，飛機的最大起飛重量都比較大，而最大落地重量一般會比起飛重量小很多。所以飛機在設計時，選擇最大著陸重量小的起落架系統，以節約航空公司的運行成本。
如果飛機起飛後不久就需要返航，且實際起飛重量大于飛機的最大著陸重量，通常有以下幾種情況：
第一，有放油裝置的飛機可以快速放油，將超過最大著陸重量以上的燃油重量放到空中，當飛機總重量小於最大著陸重量時，可以正常落地。
第二，如果沒有放油裝置的飛機，可以在空中盤旋，等待，消耗燃油以後，總重量小於最大著陸重量之後，再正常落地。
第三，如果遇到緊急情況，無論有沒有放油裝置的飛機，都可以在起飛之後立即返回進行緊急著陸，但是這樣會有很大的風險，比如飛機的剎車能力問題、起落架結構問題、飛機結構問題等等。所以除非是非常緊急的情況，否則一般不會在超過最大著陸重量的情況下著陸。
具體到昨天川航這架空客A330-300飛機，它的最大起飛重量是242噸，最大著陸重量是187噸，而且沒有放油裝置。因為並非緊急情況，所以不值得冒很大的風險去超重落地，飛機在空中飛行6個小時後再落地是最安全的選擇。
二、為什麼不繞過去呢？
下圖為正常飛越巴基斯坦的航線：
通常去中東還可以走北線，也就是從我國北面飛出境，下圖為北線的航線：
也就是飛機先往北飛向甘肅青海新疆，然後從吉爾吉斯坦、塔吉克、烏茲別克、伊朗，然後進入波斯灣到迪拜。（因為阿富汗領空也關閉了，所以飛機要繞道烏茲別克和伊朗上空才能進入波斯灣到迪拜。）
那麼為什麼川航不立即改走北線呢？
因為北線要遠很多。由於是飛機起飛後巴基斯坦才臨時關閉空域的，所以飛機沒有裝載太多的燃油，走北線很難飛到迪拜，而且飛機起飛後再臨時申請飛越其他國家的許可也很困難。
機組在做決策時，都會以最高的安全原則為依據，川航這次選擇盤旋消耗油量安全落地是非常正確的決策。
（感謝飛行圈川航多名飛行員提供該機限制數據。）
本文編輯：marthaywang
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