法國「差」相當中國「良」，空氣質量玩雙標？難怪巴黎霾天那麼藍

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周三空氣污染再度襲擊巴黎地區，政府對應出台車輛限行政策。但肉眼看來，今天巴黎地區天空依舊蔚藍，能見度高。法國的空氣質量差大致等同中國空氣質量什麼水平呢？又有哪些關於空氣污染的常識誤區需要我們格外注意呢？

2月27日周三巴黎地區大氣顆粒污染達到峰值，政府相關部門日前也出台配套新規，禁止污染最嚴重的車輛在巴黎市區及近郊行駛。從2019年7月1日起將限制貼示第4類「空氣污染程度」識別標籤（Crit』Air）的車輛行駛。

根據巴黎地區空氣質量監測網協會（AIRPARIF）測得實時數據顯示，27日巴黎地區PM10濃度為79微克/立方米，達到空氣污染警戒水平。而這樣的濃度按照中國標準換算又大概是怎樣的空氣質量指數呢？

法國「差」≈ 中國「良」

對於不同濃度的污染物所定義的污染等級不同。因為法國標準對PM2.5不做考量，我們不妨對比兩種標準中PM10的濃度所對應的污染等級。（PM2.5和PM10的差別在於微粒的直徑不同，對於後者的濃度的測量顯然包括前者）

圖對於超過10萬居民的群落，法國採用ATMO空氣質量標準。表格顯示了每種污染物的不同濃度對應的ATMO分指數和空氣質量等級（濃度單位均為μg/m3，最後一列為空氣質量等級，從上到下依次是「很好」「好」「一般」「略差」「差」「很差」）

中國的空氣質量標準叫AQI（air quality index)。圖片來源於中華人民共和國生態環境部文件 「環境空氣質量指數（AQI）技術規定（試行）（HJ 633—2012 ）」

據圖表可以看出，在法國的標準里，周三所測得數據79μg/m3所對應的是空氣質量差，並且已經位於「差」與「很差」的臨界點。而在中國標準中，79μg/m3所對應空氣質量指數IAQI為50-100區間範圍內，空氣質量指數級別二級，「良」，黃色，遠達不到中國標準中橙色預警或者更高一級紅色預警程度。

但是需要指出的是，不同於法國直接將各種污染物的濃度對應於空氣質量標準分指數，中國運用一個公式來根據污染物的濃度計算其對應的分指數，去計算最終空氣質量指數IAQI。所以只看PM10單項指標並非完整數據源，這是主要污染物對應空氣質量級別，只具有一定的代表性。

法媒提醒霧霾天應對誤區

雖然巴黎地區PM10濃度為79微克/立方米對於國內標準並不算重度污染（其實輕度污染都算不上），但是法媒還是貼心地為巴黎居民提供了不少關於空氣污染的知識科普，整理了一些關於空氣污染常見的五大誤區。

圖片攝於2月27日下午15點左右，巴黎大區維勒瑞夫。

1.空氣污染，汽車是唯一罪魁禍首

不完全對

「空氣污染」與多種成分在空氣中的濃度有關，包括氮或硫的氧化物、揮發性有機化合物、微粒物質和臭氧等次生污染物。

根據法國環境和能源控制署ADEME數據，63%的氮氧化物（NOx）及刺激呼吸道的氣體均來自汽車或柴油車發動機的燃燒。2月27日美國一項研究宣布，汽車廢氣排放造成的空氣污染，2015年導致全球約38萬5000人過早死亡，而柴油車是罪魁禍首。

空氣污染另一重要污染源：微粒物質，來源則更為多樣：公路運輸制動粉塵（15％），木材供暖（27％），農業（31％）或工業（27％）。有些也為天然來源，如花粉和火山噴發。

所以，儘管汽車因為發動機燃燒等原因成為空氣污染的重要誘因，但它們並不是造成空氣污染的唯一原因。這也是為什麼在空氣污染加重的時候，不僅僅有針對車輛的對應措施（減速、限行等），也有針對工業煙囪和廢棄物燃燒的相關禁令。

2.霧霾高峰天才會對健康造成危害

錯誤

在空氣污染嚴重的時候，這個話題總會觸發政府部門的警報和對應措施。但現實真相是，全年我們呼吸的空氣都處在污染中，只是程度極低而已。

在巴黎地區空氣質量監測網協會（AIRPARIF）2017年年度報告顯示：2017年全年巴黎大區（Ile-de-France）雖然只有12天空氣質量處於預警水平（這一數據在2016年為17），但實際上每天都有10萬巴黎大區居民暴露在過量PM10污染物下，而遭受日常性氮氧化物空氣污染的巴黎大區居民數量則達130萬。

更殘忍的事實是，多個近期研究表明，並不是在空氣污染高峰期人類健康受危害才最嚴重，反而是長期處於低度空氣污染中，人體受危害最大。

3.霧霾天，開車會比騎自行車更健康

錯誤

對於大多數上班族，即使污染嚴重，走出家門上班依舊是必選項。但選擇怎樣的通勤方式可以使得路上呼吸更少的污染空氣呢？步行、地鐵、自行車還是開車？

可能大多數駕駛員都覺得自己身處在汽車舒適環境里，比起騎自行車或行人呼吸更少的污染空氣。然而，這樣的想法被近期研究打破。

事實上，根據Airparif 2009年的一項研究顯示，在汽車或公共汽車的密閉空間中，測得的微粒物質和氮氧化物濃度最高，特別是堵車時。而地鐵也因為車廂行駛和制動等原因造成了空氣中微粒物質濃度很高。

所以，在空氣污染嚴重的天氣里，騎自行車或者步行是受到空氣污染影響最小的方式。這主要歸功於空氣流通。而當我們遠離主要交通繁忙道路，則受到的影響更少。所以，在空氣污染嚴重的時間段，反而更建議單車出行或步行，不過需注意速率，均勻緩速以儘可能減少吸入空氣量。

4. 霧霾嚴重，家裡關窗為上計

錯誤

和上一則提到的汽車同理，身處密閉空間並非對抗空氣顆粒物污染物的對策。除了工業事故情況以外，衛生部建議在空氣污染期間也需要對房屋進行及時通風，當然通風也需要避開在一天中污染最為嚴重的時間（清晨和傍晚時，空氣中微粒物質污染最為嚴重，中午和傍晚臭氧空氣污染最嚴重）。

更值得引起注意的事實是，室內空氣通常比室外空氣污染更嚴重，因為清潔產品、烹飪食品、化妝品、香薰蠟燭、油漆和傢具材料所散發的顆粒都會造成空氣污染。

5. 遇到霧霾，戴口罩就好了

錯誤

防霾口罩被賣家宣傳為一種阻擋顆粒物、氣體、花粉、煙霧、病毒和細菌的有效保護工具。越來越多的騎行者和行人選擇在空氣污染嚴重的天氣里佩戴口罩。

但是口罩真的有效嗎？在法國國家食品環境及勞動安全局（ANSES）2018年所公布調查中，它並不建議騎車者配帶防霾面罩來對抗空氣污染。事實上，法國騎行者自行準備了多種手段來防污染：運動圍巾、醫用口罩以及各類品牌的過濾面罩，甚至有人借精油抗霾。

不過，按照ANSES相關負責人Guillaume Boulanger的說法：「我們不建議佩戴這些所謂的保護措施「。例如，外科醫生口罩「只有一個用途」：避免他人接觸到自身唾沫等，但卻不能隔絕來自外界的污染。一些放置在鼻腔里的過濾器攔截污染物的能力也堪憂。至於覆蓋鼻子和嘴的口罩，它們的確可以「阻擋細小顆粒，但對諸如二氧化氮、苯等污染成分卻無能為力」。

另一個問題是，口罩製造商多是在實驗室中對產品進行測試，而實際使用情況要複雜得多，一個小細節就可能使效果大打折扣：例如，佩戴面罩前需要剃鬚，因為毛髮很可能會影響面罩的密封性，從而使被污染的空氣潛入內部。同樣，冬季騎行時的其他配飾（如帽子）也可能會影響口罩有效性。另外，特別是ANSES擔心的是，戴著面具會給人一種「虛假的保護感」：「佩戴這些裝備的騎車者甚至感覺良好到在車輛眾多的大路上騎行」。（原標題：法國「差」＝中國「良」！空氣質量也玩雙標？怪不得巴黎霧霾達峰值天還那麼藍……）

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來源：歐時大參

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