曾經的卡羅拉是一台多麼出色的性能車

很多朋友都知道AE86，都知道它是一台小轎跑，而且蠻帥的，性能也杠杠的，但是卻很少人知道它其實就是一台卡羅拉。說起卡羅拉，它在咱們國人看來，好像還蠻中庸的，它的形象就是一台計程車，雖然它耐操、省油、經濟，而且還保值，但是你說用現款的（11代）卡羅拉來泡妞的話，恐怕還有點難度。

圖：雖然11代卡羅拉舒適，功能也多，但是外觀始終比較平凡。

不過話說回來，卡羅拉的定位就是這樣，即使你認為它很屌絲，但是咱們的錢包還是很誠實的，它始終有多個理由讓你去選擇它，回頭看一下卡羅拉的銷量，你就知道它有多成功了。

筆者認為在AE86之前的卡羅拉，氣場都十分動人，尤其是筆者今天要說的二代卡羅拉（E20）。二代卡羅拉生於1970年，它的外形方方正正，其風格就跟六七十年代的日產Skyline一樣，不過今天的Skyline已經演化成為GTR了，而卡羅拉還是卡羅拉。二代卡羅拉在當時來說，是一台既有性能又有顏值的小車，所以筆者是非常理解至今依然還收藏著它的朋友。

圖：此為初代卡羅拉（E10），外觀經典可愛，不過它已經是生於1966年的老產物了。

卡羅拉初代是誕生於1966年的，由於其出色的可靠性，在市場上得到了非常好的回饋，所以因為第一代產品的成功，1970年5月，豐田公司又迅速推出了第二代的卡羅拉版本，同時它也推出了Levin和Sprinter的兩個版本。

圖：而這次要跟大家介紹的是二代卡羅拉KE25，這台車是筆者在香港拍攝的，其車況依然十分好。

圖：原廠狀態已經帶有鉚釘輪眉，雖然看似來得比較粗暴，但是卻沒有不和諧的感覺。

圖：後視鏡安裝在翼子板上，其實視野是會更加寬闊的，但是由於對行人很不友好，出於對安全問題的考慮，所以後來前置後視鏡的設計則逐漸被淘汰了。

圖：油箱蓋由一塊拋光過的不鏽鋼打造，而且還飽含了日本朋克風格，這也是卡羅拉E20的標誌性部件。

圖：後翼子板上有個醒目的排氣口，其好處就是當車門被關閉的那一剎那，可以排走氣壓，不然乘客的耳朵會痛的，其實車廂不應該是一個完全密閉的空間。

圖：即使這台車是多年前的產物，但是後保險杠依然Bling Bling的，說明車主確實對此車體貼入微啊。

圖：車主改裝了RAYS的鍛造輪圈TE37，雖說這是一款競技輪圈，但是不會露出格格不入的畫面。

圖：這台車的外觀上並沒有任何豐田標，若是外行人，在沒有看見這塊擋泥板之前還真不會知道這台是豐田。

圖：這台車的擺臂偏長，其好處當然是舒適啦。另外，從圖中看出這底盤的襯套和避震都已經被改裝過。

確實對於一台中古車，對某些部位改裝會遠比用原廠更好，因為大部分改裝零件的質量其實是會比原廠要好的，而且價格也可能更便宜，所以你說如果原廠避震漏油了，全新原廠件未必能找得到，又或者價格貴，那為何不直接改一套性能更好或者更舒適的改裝避震呢？

圖：排氣也一樣，原廠排氣必然只是會使用又重又劣質的鐵幫你打造，但是改一套不鏽鋼FGK就很明智了，既耐用、聲音又好聽、性能又好、外觀又漂亮、價格又不貴，何樂而不為？

FGK的發展歷史已經超過80年了，他們做每一條排氣都會非常執著，一套排氣焊接完成後，並不代表已生產完畢，而是還要經過密封和聲浪測試，大家之所以稱FGK為喉王是因為它做出的排氣聲浪確實動聽。

圖：FGK有多個產品，即使是這麼老的車也好，FGK也能幫得到你，這種回壓尾鼓，聲音不會太響亮。

圖：內飾比較簡潔，空間也不大，但是能夠幻想兩口子坐在裡面是會非常溫馨的。不過讓人難以接受的是這車沒有空調，要靠吹風扇來解暑。

圖：車主在原車座椅上包裹了座椅套，說不上好看，但是就蠻實用的。

圖：儀錶台也很簡單，雨刷按鈕和大燈按鈕都設置在一個很不順手的地方，不過位置就很顯而易見。

這輛KE25配備了2T系列引擎的頂級型號，2T-B雙化油器版本，香港俗稱「孖吸」，這是高性能車的專利了，和今天的獨立節氣門體地位相當。這副引擎的原廠輸出根據年份和調校，從92匹到110匹不等，以現在的眼光來看，這副引擎弱小無比，若論加速力，確實和現今的性能車相差了個十萬八千里，甚至高爾夫1.4TSI之流也能和這個打個平手甚至略快。不過要知道當時保時捷911入門版也只是使用2.4L引擎，輸出150匹，法拉利208GT/4也不過170匹；而同樣1600cc級別的以福特Escort RS Mexico（福特的頂級街道性能車，福特ST車系的始祖）為例，馬力輸出也是和這台相當的96匹而已。100匹這個數字放在當時，速度感可是相當於現在的250匹一樣恐怖了。引擎狀態目前還不錯，車主已經對它內外翻新了一遍。

雖然內地貌似沒有二代卡羅拉，但是這篇文章更多是講述了關於卡羅拉的歷史，同時也表露出了香港同胞在玩老車的態度與熱情，這也是非常值得學習的。

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