操縱戰機的特殊技巧，起降時必須要保持抬頭，只為維持機身穩定

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現代飛機在空中執行作戰任務時都會突顯出其在高空中的絕佳氣動性能，戰機在我們的心中就是高速和靈活的象徵；然而操縱一架飛機是一件非常具有技術挑戰性的事，這主要在於從嚴格意義上說現代意義上的噴氣式飛機的起降還非常依賴寬闊的跑道設施，因為要將重達十幾噸或上百噸的龐然大物推向高空，進行一定距離的滑行是必不可缺的。

飛機的起降過程是完成飛行任務的兩個重要階段，起降過程的技術難度一點不亞於在高空進行機動或發射武器；而且起降階段是存在一定風險的，這主要在於飛起飛時飛機要完成從相對靜止到高速穩定的升空狀態，要在有限的跑道上迅速滑跑至起飛，需要採用特殊的操縱技巧。

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很多人都發現，戰鬥機在起飛時會保持抬頭的狀態，這主要在於飛機要完成近乎幾乎水平於近地面的形態到傾斜式的入雲飛行狀態，採用抬頭式的機動狀態是為了獲取更高的升力，縮短滑跑距離，同時藉助尾部的起落架的彈性形成向上的蹬力，將發動機噴射孔火焰向下，這樣就完成升空，達到安全高度再改平就可以穩定飛行了。

雖然這一操作過程看起來簡單其實操作起來有一定的技術難度，飛行員要將發動機推力提至最高，而且要把握飛機整體翼面以大迎角狀態，否則就會起飛失敗造成嚴重的後果；然而這一過程在飛機降落時又要重複一遍。

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當戰機完成空中任務返回基地時，降落至地面時就會採用起飛時一樣的迎角狀態，這時機體第一個迎接地面的是尾輪，這主要是因為現代戰機的起落架布局都採用後二前一的三角布局，尾部率先著地受力更均勻，對飛機更安全。

飛行員除了要讓起落架尾輪首先接觸跑道進行滑跑外，還要保持機身的一定迎角，不過這時戰機的抬頭幅度就遠小於起飛時的狀態了，但不代表不需要，因為降落時飛機速度急速下降，一旦重心過於向下就會造成失速造成戰機劇烈擺動進而產生事故，所以降落時抬頭仍然是保持穩定的重要過程。

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