繼債主追債、員工跳槽、裁員降薪……法拉第未來又面臨11起新訴訟

【獵雲網（微信號：ilieyun）】3月1日報道（編譯：讓妲己看看你的心）

去年10月，電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Future）首次宣布大幅裁員和減薪。自那時起，法拉第未來又面臨了另一個新的挑戰：供應商和承包商對該公司提起了11起新的訴訟，所有的這些訴訟在此之前都沒有被報道過。總的來說，這些供應商和承包商要求法拉第未來支付的欠款、賠償金和費用總計近8000萬美元。

值得一提的是，這些訴訟均指控法拉第未來在與上述供應商和承包商簽訂合同後不久就對它們進行了欺詐。這種指控對於法拉第未來來說並不是第一次了，早在2017年的經濟危機中，就有報道指出該公司欠下了近1億美元的欠款。從整體上來看，此次這十一筆新的訴訟使得法拉第未來的經濟情況前所未有的清晰透明，展示出這家初創公司目前欠下的債務以及欠了誰的錢。法拉第未來首席財務長邁克爾·阿古斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承認，截至2018年10月，這家初創公司對供應商的欠款超過5900萬美元。然而新的訴訟則表明，目前的欠款總數比之前法拉第未來坦白的數字高得多。

這十一起新的訴訟還發生在這家加州初創公司幾乎沒有現金的關鍵時刻。2018年末，法拉第未來與中國房地產集團恆大（Evergrande）展開了一場公開較量，後者是法拉第未來的主要財務支持者。恆大集團曾在2017年底承諾向這家總部位於加州的電動汽車初創企業投資20億美元，但法拉第未來公司在2018年年中之前就花光了首期投資8億美元。當法拉第未來要求恆大再提前支付約6億美元時，恆大最終予以拒絕，兩家公司陷入了紛爭，結果導致法拉第未來的現金流幾乎枯竭。

儘管雙方最後以休戰告終，但去年12月數百名被迫無薪休假的員工於本周被告知，公司已經沒有足夠的資金讓他們回到原來的崗位之上了。就目前的情況來說，法拉第未來很難再找到另一位投資者來支持它的努力，與此同時，一些關鍵員工——其中包括該公司電動傳動系統背後的團隊——已經跳槽去競爭對手電筒動汽車初創企業Rivian那了。

自去年10月以來，這11起訴訟中最大的一筆來自於德國主要汽車承包商艾森曼公司（Eisenmann Corporation）在伊利諾伊州的子公司。法拉第未來公司於2016年5月聘請艾森曼為其在內華達州沙漠的10億美元工廠建造了最昂貴和最關鍵的部分之一：油漆車間。根據2018年12月21日提起的訴訟顯示，法拉第未來最初同意支付近2.3億美元收購這家油漆店，並支付1100萬美元收購第二家較小的油漆店。

但最終，這家初創公司只向艾森曼支付了3200萬美元，且在2017年7月推遲並最終取消了建造這座巨型工廠的計劃。艾森曼聲稱，法拉第未來公司從未支付過雙方商定的取消費用，且根據合同中的措辭，這家電動汽車初創公司目前的欠款不低於74566206美元。

去年12月20日，總部位於加州的營銷機構The vision Group也起訴法拉第未來公司違反合同。2018年6月，法拉第未來聘請該公司在2018年8月舉行的Pebble Beach Concours d"Elegance車展上策劃最後一場活動。然而恰恰也是這個時間段，法拉第未來與其主要投資者恆大集團之間的爭鬥開始升級，這意味著這家初創公司的資金即將告罄。法拉第未來首席財務長的證詞顯示，去年9月份該公司在銀行的資產只有1800萬美元。因資金壓力，法拉利未來最終只能選擇在活動開始前12天退出。鑒於此，The vision Group要求法拉第未來支付190萬美元的損害賠償和費用。

法拉第未來僱傭了多家公司安置員工或提供設備，這些公司也因拖欠賬單而起訴這家電動汽車初創公司。2018年，加州承包商道達爾西部公司（Total Western Inc.）在洛杉磯總部和漢福德工廠均為法拉第未來公司提供了建築和維修服務。獵頭公司Robert Half在其2018年12月提起的訴訟中聲稱，法拉第未來在2017年12月聘請了這家人力資源公司，幫助法拉第未來尋找一名首席財務官和一名財務長。訴訟文件稱，這家電動汽車初創公司從未支付兩家公司商定的19.6332萬美元。

根據Tentek在去年10月24日對法拉第未來提起的訴訟顯示，Tentek在2018年3月之後為法拉第未來安排了13名員工。但法拉第未來仍欠該公司至少20萬美元，Tentek則要求法拉第未來支付281194美元的賠償金和費用。專業世紀集團（Century Group Professionals）在11月5日提起的訴訟中表示，他們僱傭了四名員工，但從未獲得報酬，因此要求76614美元的賠償。

上述這些例子不勝枚舉。根據去年10月31日提起的訴訟，全球設計公司Edenspiekerman於2018年2月受聘更新法拉第未來的用戶界面和用戶體驗，但從未獲得報酬。因此，該公司要求法拉第未來支付542302美元的欠款和費用。

據外媒報道，法拉第未來公司也沒有支付基本的辦公室和技術工作費用。根據去年11月14日提交的一份訴訟顯示，軟體公司Lighthouse於2018年2月受雇向法拉第未來提供諮詢、數據收集、法醫分析等服務。Lighthouse表示，法拉第未來公司沒有支付任何費用，因此該公司要求賠償297848美元，外加一定的利息。電腦元件公司Arrow Electronics在去年11月26日提起的訴訟中稱，法拉第未來欠該公司84943美元，而寬頻公司Fireline在10月19日提起的訴訟中稱，自2016年起，法拉第未來仍欠該公司24151美元。

即便是自動售貨機也是法拉第未來的債主之一，去年12月14日提起的訴訟中顯示，法拉第未來到目前還欠款12469美元。

與此同時，法拉第未來將繼續為員工流血，包括一些對公司成功至關重要的員工。法拉第未來與恆大的鬥爭，加之隨後的公司裁員和對員工實施停薪留職，也在去年秋天導致一些核心高管離職。事實上，他們中有三個人跳槽去了競爭對手那裡。席爾瓦·希蒂(Silva Hiti)是通用汽車(General Motors)的資深員工，曾參與該公司首款電動汽車EV1的生產。LinkedIn的數據顯示，同為EV1團隊成員的Young Doo和Steven Schulz也剛剛加入Rivian。

即便是自動售貨機，加州法拉第期貨公司（Faraday Future）在其臭名昭著的午餐供應開始變得太貴後，也開始在其總部配備自動售貨機。該公司表示，在去年12月14日提起的一宗訴訟中，電動汽車初創公司仍欠其12469美元。

原告和法拉第未來的律師沒有立即回應置評請求。

與此同時，法拉第未來也在繼續讓員工流血，其中一些人還是公司成功的關鍵命門。事實上，他們中有三員大將已經跳到了對手的船上。

席爾瓦·希蒂（Silva Hiti）是通用汽車（General Motors）的資深員工，曾參與該公司首款電動汽車EV1的生產。LinkedIn的數據顯示，同為EV1團隊成員的小杜（Young Doo）和史蒂芬·舒爾茨（Steven Schulz）也剛剛宣布加入了Rivian。

據法拉第未來前僱員表示，失去像Hiti和她的EV1同事這樣的高端人才，即使法拉第未來再找到新的投資者，公司也很難繼續前進。2018年10月，就在法拉第未來失去聯合創始人尼克?桑普森（Nick Sampson）的同一周，該公司的彼得?薩瓦吉安（Peter Savagian）也從該公司辭職。他們都是在2016年加入法拉第未來的，幫助該公司確立了一些合法性、推動了該公司在早期的形象。

此外，從2016年開始擔任法拉第未來戰略合作夥伴關係和業務發展主管的劉易斯?劉（Lewis Liu）最近也離開了該公司，加入了Karma Automotive。梅塞德斯-賓士（Mercedes-Benz）的資深人士查普曼（Stanley Chapman）在LinkedIn上的資料顯示，他也在1月份離開了這家初創公司，回到了這家德國汽車製造商。

留住人才是一個問題，但法拉第未來若想製造出其豪華版SUV FF91，也需要大量資金。首席財務長阿古斯塔（Agosta）在去年11月公布的法庭文件中說，法拉第未來至少需要1.16億美元才能投產。但另一位高管在去年12月的一次會議上對員工說，公司需要近5億美元。

自那以後，法拉第未來一直難以籌措到資金，即便是在2018年底與恆大達成協議之後。該公司表示，它正在與潛在的投資者進行認真討論、以籌集資產債務融資和股權融資。不過據兩名熟悉該公司財務狀況的人士說，法拉第未來難以達成交易，因為該公司首席執行長兼創始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權。

該公司的另一條生命線是拉斯維加斯的土地，該公司計劃在那裡建造10億美元的工廠。根據外媒獲得的文件顯示，法拉第未來在過去兩年的動蕩中一直持有這塊土地，它可能已經找到了買家：紐約市對沖基金Stonehill Capital Management。

據2018年12月31日向拉斯維加斯克拉克縣記錄辦公室提交的留置權文件顯示，Stonehill目前正在對法拉第未來公司在當地擁有的920英畝土地進行盡職調查，不過尚未進行出售。兩位熟悉法拉第未來財務狀況的人士對這片土地的價值進行了評估，他們說如果這片土地真的被買下，它的價格至多在3000萬美元左右。而這點錢只夠法拉第未來再撐幾個月，在去年11月法拉第未來用那塊地抵押了1000萬美元，但目前還不清楚這筆貸款是否已經償還。

不過，根據留置權條款，無論出售是否發生，法拉第未來最終都將欠Stonehill一筆錢。這家電動汽車初創公司同意向Stonehill支付高達10萬美元的盡職調查費用，包括差旅費、律師費或諮詢費。Stonehill的律師沒有立即回應置評請求。

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