這滑鼠狀的Type R 據說源自飛度的底盤
歐版CIVIC Type-R FN2是一部備受爭議的車型,首先它並沒有沿襲CIVIC固有的造型風格,也有不少人認為FN2難副其Type-R之名,駕駛感受實在不如FD2來得純粹,甚至也不及EP3自如。
圖:國內十分罕見的思域FN,相比滑鼠飛度GE,更像滑鼠。
Civic Type R(FN2),是歐規思域體系中的最高性能版本,與前代EP3一樣產於英國,其底盤與日規FD和美規FA、FB等完全不同,更像飛度。另外引擎方面,FN2雖然同樣採用K20系列,但是FN2放入的是一台代號K20Z4的引擎,與FD2上的K20A有本質上區別。
圖:K20Z壓縮比不如日規的K20A高,只有區區的11,而K20A則高達11.7。無論從動力峰值還是行駛中的瞬間爆發力來對比兩者,K20Z4都會不及K20A。不過不用擔心,換上一個K20A的「盤頭」並非什麼難事!
圖:K20原廠的前吸後排布局,讓進氣風箱位置比較尷尬,所以改用了來自Gruppe M的進氣風箱,搭配著非常亮眼的鈦合金進氣管路。
K20Z4是其實也是K20Z系列中的最高性能的版本,不少的設計以及零部件都來自K20A,201匹的最大馬力其實也是不錯的。
圖:為了配合TODA的高角度凸輪軸,ECU也進行了重新地調校。
圖:K-TUNED高壓油軌,保證燃油供給,媽媽再也不用擔心「不夠吃」。
圖:內外兼修的碳纖維機蓋,不僅僅是為了輕量化,也有通風散熱之用。
圖:留意右側的碳纖維部件,實際上是進氣風箱的一部分,新鮮的空氣從車頭通過機蓋上的導風口直接引入到風箱,完美得避開了機艙高熱。
圖:監控儀錶就像是這類車的必備項目一樣,只可以多,不可以少,反正能不能看,看不看得明白也沒關係,就是要有。
圖:J『s Racing金屬排檔頭,屬於冬天凍手,夏天燙熟的玩意,不過手感的確良好。
圖:這方向盤的造型,也太像飛度GE了吧?不過有了J"s Racing的信仰加持,估計心理最少加上30匹。
圖:主駕駛換上了Recaro RS-G座椅,可以把駕駛員好好地包裹著。
圖:大概也是為了女朋友在副駕駛不被甩來甩去,也換上了可調靠背的RECARO座椅。
圖:Advan D2輪圈18寸 8J ET48,配備了225 40 R18的鄧祿普輪胎。另外在配以PMU的六活塞卡鉗,保證高效制動。
圖:而避震方面,則選用了台灣D2的出品。
FN2的底盤來自FIT,不過車身整體並不輕盈,也難怪不少本田玩家都抱怨駕駛上的感覺不咋滴。不過更讓不少粉絲不爽的應該是FN2的車架,從EP3的前麥弗遜後雙搖臂結構變成了前麥弗遜後扭力梁結構,貌似運動性能大大削弱了,不過就連現在的新TYPE R(FK)都是後扭力梁結構,說到底這還是調校的問題罷了。
圖:整個底盤都都非常平整化,有利於車底的氣流快速通過。話說,這底盤的布局,是不是好熟悉?
平台化的出現,的確會讓更多不同等級的車型出現公用平台的現象。但單單憑藉著一句「這就是XXX的換殼」就武斷地覺得某台車不好,並不理智。每個品牌,每個車系都會有著不相同的調校以及差別。你咋不聯想一下,即使是同爸媽生出來的孩子,都會有不小的差異。
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※你是怎樣教女性密友開車噠?
※大概是修怕了,所以換上正義的豐田大V8
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