巴基斯坦再獲戰果？印軍一架直升機在克什米爾墜毀，7人死亡

墜機現場

當地時間2月27日，一架載有6名印空軍人員的米-17-V5直升機在布加姆附近執行例行任務時墜毀，造成7人死亡，其中包括一名平民。事故發生在上午10:10，即直升機從斯利那加起飛執行例行任務10分鐘後。

因為印巴同日在克什米爾地區爆發空戰，巴宣布擊落兩架印軍戰機，俘虜一名飛行員。這架直升機是否在執行搜救任務，以及事故原因是否源自巴方攻擊，印度尚未公布。

印是俄各類武器裝備的最大進口國之一。僅最近5年印就向俄採購121架米-17V-5直升機，目前共裝備有300多架米-8和米-17系列直升機。

米-17-V5型直升機機頭安裝有雷達艙，且發動機換裝為功率更大的Bk2500 型渦軸發動機，功率1800Kw，升限6200米，懸停高度5150 米（有地效）/4600 米（無地效），具備了高原飛行能力。

米-17-V5直升機

2003 年開始，我軍也開始引進該型直升機，因為之前僅有1980年代引進的24架美黑鷹直升機有高原飛行能力。首批購置40 架，此後還繼續採購了若干，用以補充黑鷹直升機數量的不足。可見中印都認可了該型直升機出色的高原飛行能力。

克什米爾地區平均海拔4000米以上，群山巍峨，景色壯美，但飛行條件惡劣，一般直升機難以適應。

高原堪稱「飛行禁區」

高原地區空氣稀薄。海拔達到4000米，空氣密度約為海平面的60-70%，人體缺氧易產生眩暈。一般直升機在高原地區，能維持自身飛行已屬不易，更不用說載重飛行。

因為直升機依靠主旋翼的高速旋轉獲得升力，高原地區稀薄的空氣使得旋翼產生的升力大大減小，載荷損失明顯，而且發動機燃燒同樣需要空氣，所以發動機的功率必須足夠強勁才行。

高原地區環境複雜，天氣多變。剛才還是風和日麗，轉眼就可能狂風大作，能見度迅速降低，只能依靠儀錶導航。風沙無孔不入，鑽入直升機內部導致機械磨損、油路不暢，吸入進氣道還會打壞高速旋轉的渦輪葉片，降低發動機功率，危害巨大。

克什米爾高原平均海拔4000米

直升機飛行速度慢，特別在起降和懸停階段，最害怕大風，因為此時直升機處於靜平衡狀態中，距地面又低，一旦平衡被打破，根本來不及反應就會機毀人亡。更可怕的是山谷飛行容易遭遇切變風，即便經驗豐富的飛行員，也難以應對。

高原地區晝夜溫差大，高寒易導致橡膠部件斷裂，滑油粘度增加，燃油難以汽化，機翼結冰，沒有機翼防除冰技術，飛行安全根本難以保證。而且高原山區導航基站少，通訊信號差，儀錶也會產生誤差。

以上可見，即便不是被巴方擊落，印軍直升機在克什米爾地區飛行也是高危作業，時刻面臨生死考驗。《印度時報》網站曾報道僅2010年以來，印就有30架軍用直升機墜毀，導致50人喪生，其中就有高原墜機事故。40年來印摔掉1000架飛機的世界紀錄，你當是白來的嗎？

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