滴滴布局拉美市場

文 | Eric

2月15日，滴滴CEO程維親自在公司全員參與的月度會議上，確認了滴滴將在新年大規模裁員的消息，整體裁員比例占滴滴全體員工的15%，涉及2000人左右。或許在程維看來，這場長達兩個多小時以裁員為主旋律的會議，會是滴滴在風雨飄搖的2018年之後，輕裝上陣的新機遇。

他在會議上重點宣布，2019年將會是滴滴匯聚力量做一件事的一年，公司將裁減「非主業」部門員工，同時在「主業」出行上加大投入，做好安全和合規，提升效率，同時安全技術、線下司機管理和國際化將視作公司的重點領域加大投入。

2月19日的最新消息表明，滴滴的確將在墨西哥的第二大城市瓜達拉哈拉的特定區域上線外賣業務。

程維曾在2017年的金磚國家工商論壇上表示：「未來10年，中國會是共享經濟的引領著，也會是交通變革的重心。過去幾年，中國交通互聯網的發展在很多領域、在全球都是領先的，所以滴滴肯定是把國際化當成下一步發展最重要的戰略。」

滴滴在出海業務上的布局可以追溯到早在2015年。2015年9月，滴滴軟銀注資美國打車公司Lyft，轉年來滴滴在國內市場上擊敗uber中國，隨後其擴張腳步一發不可收拾，先後投資或收購了巴西的99，印度的Ola，南非地區的Taxify，中東的Careem和東南亞的Crab。

毫無疑問，程維在出海業務上很有遠見。從大局出發，在國內人口紅利將要消失殆盡的時候，出海毫無疑問是大勢所趨。而放到網約車領域，儘管國內外對網約車的政策有細微不同，但其政策的趨勢大體上是可以預見的。中國的網約車行業較之拉美、東南亞等地區起步更早，中國對網約車行業的政策管控無疑能提供很好的參考。

多位互聯網分析師都認為，滴滴本將在2018年大力開展其國際業務，但在順風車事件之後，滴滴不得不關停其順風車業務，放慢腳步轉而以穩定國內業務為主。然而順風車事件同時也給滴滴帶來了許多微妙的影響，比如中國國內針對網約車行業的合規化進程加快，這無疑幫助滴滴在未來出海業務的開拓上帶來了一定的參考作用。

在國內業務基本穩定之後，滴滴針對出海業務的調整也隨之開始。2018年年底，滴滴進行了一次架構調整，其國際事業部被併入了戰略業務事業群。此外，原滴滴副總裁朱景士被新任命為集團財務經管與戰略高級副總裁，繼續兼管國際業務和金融業務，這一調整足見其對出海業務的重視。

從滴滴的角度來講，出海業務對當前的公司現狀的幫助體現在兩個方面。

一方面，滴滴可以藉此機會調整國內人員結構，優化資源配置。儘管程維已經表示，未來海外市場的開拓同樣需要大量新員工，滴滴在19年計劃招進2500名員工，但從時間上講，2500名員工的招募絕非一蹴而就的。

另一方面，打開出海市場可以給滴滴帶來新的增長點。一直以來，網約車行業在開拓市場的階段都需要大量的燒錢，但是從Uber的2018年的財務報告中可以看到，作為同樣嘗試開拓拉美市場的網約車巨頭，Uber在拉美地區的業務實現了微弱的盈利。

這也說明在拉丁美洲，網約車有很好的前景。

拉美地區的經濟在近幾年得到了快速的增長，以巴西為代表的一些國家，城市面積迅速擴大，但治安、基礎建設仍處在相對落後的階段。早些年，打計程車幾乎和惡性犯罪事件掛鉤，而網約車可以通過平台對計程車司機的信息進行監管，反而成了更有安全性的出行選擇。

但在春暖花開的時節真正到來之前，滴滴此番選擇大力布局拉美的背後仍存在不小的風險。

風險之一，直面Uber，或許會將雙方都拉入到競價的泥潭。

縱觀目前的拉美網約車市場，除了Uber之外，還有一些其他的打車軟體，比如西班牙的打車軟體Cabify和希臘打車軟體Beat，但和Uber與滴滴相比，這兩家的體量都微不足道，很難成為同一級別的對手。而網約車行業過去幾年的發展史告訴我們，這是一個大魚吃小魚的市場，在資本上佔據優勢的一方能夠很快通過優惠形式掃清其他玩家，隨著滴滴正式開戰，拉美市場的迅速整合已經不可避免。而在市場整合之後，Uber將直接和滴滴正面對話。

而觀覽雙方的實力對比，沒有一方有絕對的實力優勢。Uber在當下有著更大體量和更高的，但在美國市場，Uber有著Lyft這家正在強勢追進的後起之秀。Uber很難將全部精力投入到和滴滴的決戰中。

同樣，雙方對拉美市場的開拓都處在相對初級的階段。Uber目前在拉美的布局，集中在巴西和墨西哥的屈指可數的幾個大城市。這並不是Uber不想開拓更大的市場，而是Uber受到了整個行業和經濟水平在當地發展水平的制約。目前秘魯等國對網約車行業的行業規範仍處在初級階段。實力相近的狀況，使得雙方很可能陷入僵局，而一旦被拖入價格戰的泥潭，雙方都會精疲力竭。

其二，網約車模式的盈利期遙遙無期

從出行行業本身出發，以國內的計程車行業公司為例，傳統的計程車公司都依賴於國家政府提供的補貼維持，這說明出行行業本身很難找到贏利點。而網約車行業的商業模式使得要想讓客戶獲取相對滿意的服務，必須依靠公司持續的、大量的補貼維持。以至於業內許多人至今都很難對網約車模式的未來給出肯定的論斷。

有人預測，網約車這一模式本身是不可能實現盈利的。只有當一家網約車公司能夠通過巨量的用戶積累，在用戶體量的基礎上開發出新的商業模式，公司才有可能產生盈利。而這個時間節點需要多方要素的協調下才能到達。

本文由Morketing原創發布

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