印度最長跨海大橋，長度僅2公里，為何耗時14年才建成？

要說印度最長跨海大橋僅2公里長，而且還耗時14年，許多人可能不信，畢竟我們都知道，日本早在上世紀八十年代就修建了37公里長的公路鐵路兩用大橋（瀨戶大橋），而且也才耗時十年而已，我國近代至今也修建了不少超大型橋樑，幾十公里的大橋也根本不在話下，印度好歹也是一個世界級大國，怎麼可能用十四年去建一座2公里的大橋，如此反向開掛，豈不是讓同行笑掉大牙？

而事實上，在跨海大橋方面，印度是世界上少數具備這種能力的國家。我們看一下印度地圖便可以知道，印度不像中國、日本、美國那樣，擁有崎嶇的海岸線和眾多的島嶼，印度海岸更多的是簡潔，流暢的線條，除了南部的錫蘭島和恆河三角之外，距離印度次大陸200公里以內的島嶼可以說是屈指可數。再加上印度南部沿海多山區，人口經濟中心主要在北方兩河平原，沿海的開發更加不被重視了。也正因為這樣，跨海大橋在印度非常少見，因為他們特殊的地形和經濟形勢，對跨海大橋的依賴性沒有那麼強。

印度最大，也是最長的公鐵兩用跨海大橋位於印度和錫蘭島之間的保克海峽，這座海峽寬寬達上百公里，中間有座島叫做班本島，因為南部的錫蘭島不屬於印度的原因，印度只需要將跨海大橋修建至班本島即可，這座橋也因此被稱為班本橋，該橋為鐵路公路兩用大橋，只不過分為兩座橋樑而已，並且兩座橋的建築年代也不同，鐵路橋的修建是在在一百多年前。

因為亞當陸橋的原因，印度本土到錫蘭島之間的保克海峽當中，有一連串礁石和沙灘相連，絕大部分地區水深甚至不足1米，稍微大一點的船隻都難以通過，只有班本島和印度大陸之間的約2公里水域較深（約一兩米的深度）。也就是說，班本島距離印度大陸只有2公里，而且海水極淺。試問在這樣的條件下，修建一座跨海大橋難嗎？

顯然是輕而易舉的事情。歷史也證明，在保克海峽修建跨海大橋的想法早在19世紀英國殖民時期便產生了。也就是說，早在一百多年前，印度就在建跨海鐵路橋了！

班本橋（跨海鐵路橋）

1870年，英國政府為了增加與錫蘭的貿易，提議在印度大陸與班本島之間修建一座跨海大橋，使班本島成為通往錫蘭島輪渡碼頭，降低海運距離和成本，但這個計劃在當時沒有獲得有效的支持，據說其中一個比較重要的原因是因為這一地區的海侵嚴重，海浪很急，不宜造橋。

到了20世紀初期，鐵路運輸的普及程度越來越高，英國不得不計劃在印度鐵路南端將鐵路延伸，減小印度大陸到錫蘭島貿易距離，並將架橋方案設定為跨海鐵路橋。1911年8月，班本（鐵路）橋正式開工，設計長度2065米，由143個橋墩和輕型鋼樑鐵軌構成，屬於懸臂橋，可以臨時開合讓來往商船通過。該鐵路橋由於1914年2月24日正式通車。

公路橋俯瞰鐵路橋

班本橋（跨海公路橋）

20世紀中後期，汽車運輸已經開始處於主導地位，再加上班本島的人口增多，以及跨海鐵路橋貨運量的限制，1974年，印度當局決定在鐵路橋南部，修建一座與之平行的跨海公路橋，長度和鐵路橋相當（2.345公里），只是公路橋比鐵路橋更高，因為公路橋無法在船隻通航時開合。

同年11月17日，印度公路部門開始正式修建大橋，但工程進度緩慢。1978年，一場颶風橫掃了孟加拉灣和印度南部，使得大橋的建設一度中止，幾年後交給了一個叫新金門的印度公司急需修建。直至1988年，這座跨海公路橋才正式完工通車，歷時14年之久，在這種背景下，公路橋的建設無意會變得更加小心翼翼。

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