國外航空巨頭為搶奪中國訂單在華設廠，生產細節卻暗藏貓膩

近日，據媒體報道，英國航發巨頭羅爾斯-羅伊斯公司欲同美國通用電氣公司競爭來自中國的CR929客機的訂單。羅羅開出的條件非常優厚，不僅僅要和中國航發公司組成聯合企業，還要為中國單獨建造一條發動機生產線。羅羅公司還準備拿出即將用在A330neo客機上面的瑞達7000發動機來給中國生產。不過，這樣優厚的條件勢必要付出代價。按照羅羅公司的計劃，瑞達7000發動機的技術不會提供給中方。

所以外界普遍推測，羅羅公司計劃拿出的這個發動機存在兩種可能。一是一種瑞達7000發動機的改款，這種改款可能會比原版要弱一些，也有可能是一種特別定製版，部分關鍵技術可能有所不同。這種做法其實在全球各大航空公司裡面都很常見，畢竟每款飛機都是不一樣的，發動機自然不可能特別完全一致。不過，也有另外一種可能，那就是羅羅公司會給全套的生產能力，但關鍵技術還是把控在自己人手裡。

換言之，如果用第一種方法，那麼中國就沒必要繼續和羅羅進行合作了。所以羅羅公司在中國必然是要建造一個工廠，而且手續和程序都是齊全的，生產的發動機也應該是不縮水的。但是，部分關鍵技術和零部件應該都是在英國的工廠進行組裝，這一切也似乎都在情理之中。但是，對於中國而言，這未嘗不是一個好消息，尤其是還是一個值得慶賀的好消息。之所以這麼說，原因看起來比較簡單，但也比較複雜。

首先，目前的民用航發市場已經基本定型，全世界航發市場已經由羅羅、通用電氣等壟斷。這也就意味著，在某種程度上，中國的民用航發一段時間內還是需要它們。畢竟，民用航發走的路線和軍用的完全不同。而羅羅的航發在中國建廠，會刺激航發集團對民用航發的研發力度，也會刺激其他航發巨頭來投資和研發，等於說是盤活了整個市場。除此之外，還有一個問題，就是技術吸取的問題。要知道，雖然在軍用航發上中國已經基本攻克難題，但是民用航發還處於一個比較尷尬的地位。

現在來看，中國的民航發動機需求缺口是非常大的，畢竟除了在研發中的CR929之外，已經成功試飛的C919大飛機也需要航空發動機。如果CR929也開始生產了，那麼航發缺口會更大。而解決這個缺口的方法光靠自行研發是不行的，只有雙管齊下才能更好地解決問題。同時，羅羅公司還會為中國繼續優化和革新發動機生產技術和生產線標準。換言之，就算不獲取技術，優化一下生產方式也是可以的。

所以，中國是很歡迎羅羅來建廠的，畢竟他們過來建廠整體上是有積極影響的。甚至不排除在引進之後，航空技術能再次獲得突破。退一萬步來說，就算是羅羅不給任何技術，單憑學習也能夠學到很多有價值的東西，所以說這一切都穩賺不虧，尤其是未來大飛機全面開花以後，羅羅所提供的的幫助將會比以往的任何時候都要大。

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