大美·中國女科學家 | 姜麗萍：中國航空事業的「鏗鏘玫瑰」

本文節選自圖書：《大美·中國女科學家》第二卷

大美·中國女科學家

時值新中國成立70周年、改革開放40周年、中國科協成立60周年之際，由中國科學技術協會出品，中國科協常委會女科技工作者專門委員會和中國女科技工作者協會統籌策划出版了《大美·中國女科學家》系列叢書，以「圖書+音頻+視頻（來源：人民網）」的方式呈現中國女科學家的風采。

她，被不少媒體稱為

「中國第一位飛機製造廠的女性總工程師」；

她，一副看似柔弱的肩膀，

卻扛著中國的大飛機夢；

她，不僅是孩子的好媽媽、丈夫的好妻子，

更是孝順的好女兒好兒媳；

她就是中國商飛公司製造總工程師姜麗萍。

姜麗萍 現任中國商用飛機有限責任公司製造總工程師、國家商用飛機製造工程技術研究中心主任；組織策划了ARJ21和C919項目製造技術總方案並成功實施；成功構建了ARJ21新支線飛機和C919大型客機完整的工藝規範體系，為民機研製做出了較大貢獻。

努力用功成了「免檢」技術員

姜麗萍的初高中，都是在江蘇省常州市第一中學讀的。當時她所在的班級學霸雲集，姜麗萍一直穩居第二名。姜麗萍的優秀，不僅體現在學科上，她身上還有一股韌勁兒。當時在學校里，女生一般都畏懼長跑，但她總是主動報名參賽。曾擔任過他們班班主任的楊老師，說起姜麗萍眼裡滿是讚許，「認真踏實，全面發展」。

1991年， 姜麗萍從南京航空航天大學飛機設計專業畢業留校。1995年，她通過人才引進來到當時的國內民機的「重鎮」——上海飛機製造廠。1999年她被中航一集團派往空客英國公司，參加A318的設計工作。

用功的她，通過自己的努力鑽研，專業技術水平和工作能力得到了國際同行的認可。在空客的她也慢慢變成了「免檢」技術員，只要是姜麗萍提交的現場問題分析報告，專家往往挑不出瑕疵。在英國工作時，因為總是提前高效地完成任務，有一段時間姜麗萍還參與A320的研發任務，比如幫他們處理一些個性管理、工程問題申請等，這些經歷都為姜麗萍後續發展奠定了良好的基礎。

1993年姜麗萍在南京航空航天大學CAD中心工作

勇挑大樑 研製ARJ21新支線飛機

儘管在國外發展還不錯，也拿著高薪，但姜麗萍始終關注著國內民機產業的發展動態。2002年，ARJ21新支線飛機項目立項，姜麗萍果斷響應祖國的召喚，第一時間打包回國，毅然投身國家航空發展的事業中。

回國8個月後，她成為「上飛廠」的總工程師。2004年，她被任命為ARJ21新支線飛機項目總工程師。這也創下了年齡最小唯一一個女性主機廠總工程師紀錄。一方面，她虛心向當時的老專家、老總工程師請教，得到了老前輩們的大力支持和幫助。同時，她自己也有一股敢啃硬骨頭的勁兒，每天面對新問題，始終保持興奮狀態。

2015年3月姜麗萍在ARJ支線飛機研製現場

ARJ21新支線項目是國內首次採用「主製造商-供應商」製造模式的民機項目，將構型管控延伸到供應商，對飛機整個製造過程進行控制，提升供應商協同能力，保證數據唯一性及追溯性。「ARJ21新支線飛機也是真正意義上咱們自己首次採用數字化製造技術來製造的飛機型號。上飛公司通過波音737平尾的結構件製造，有了一定的數字化製造技術儲備，但都在美國專家的協同下共同完成的。」說起ARJ21新支線，姜麗萍這樣表示。而研發ARJ21飛機與其他民用航空飛機不一樣的地方，在於當時我們國內還沒有生產過噴氣式的客機，而且從來沒有自主研製過一款民用飛機。

姜麗萍曾經說，「ARJ21對我來說是一個挑戰，每一個過程都比較辛苦。如果要說起其中比較特別的事，團結的隊伍是我們發展的基礎和保障。我一直認為我是在老總工程師們的幫助下成長的，我常說我有六個師傅，他們分別從事項目管理、結構製造等，還有一個是我真正的師傅，就是我前任總工程師，這六個人一直在幫助我。」

姜麗萍和技術人員一起在現場研究照相測量技術

在姜麗萍的眼裡，ARJ21新支線飛機的研製及試飛成功，有著非常重要的意義。她表示，通過它，我國首次走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛、交付等階段全過程，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗，初步探索了一條「自主研製、國際合作、國際標準」的國產商用飛機技術路線，初步建立了新時期我國商用飛機產業體系、技術創新體系和項目管理體系，鍛煉培養了一支寶貴的大飛機人才隊伍，為C919大型客機項目順利推進開闢了道路，積累了經驗，清除了障礙，創造了條件，奠定了基礎。

姜麗萍在ARJ21首架平尾裝配開鉚儀式上發言

目前，ARJ21新支線飛機已經運營近16000小時，運送旅客18萬人次，客座率90%以上，獲得了國內外453架訂單。面對這些成就，姜麗萍心裡很是欣慰。不過，姜麗萍認為，目前我國的飛機製造業與日本及英美等國家比，還有一些不足。「比如軟實力還不夠，我們在工作的方法上、管理的精細化程度上、文化的理念上還有些不足。我們在集中力量辦大事上有比較大的優勢，但是我們在管理理念上、在文化傳承上還是有所欠缺的。這都是我們今後要更加努力的方向。」

姜麗萍在飛機導管製造現場討論導管交付進度

我希望 更多優秀人才群體發光

有人說，總工程師系統領軍人物，是飛機製造的「靈魂」，要求具備高超的技能、過人的膽量，更要有駕馭應對複雜多變情況的工作協調能力。近15年的總工程師生涯，無疑是對姜麗萍最簡單，也是最厚實的注釋。

中國商飛2008年正式成立，要實現的是「讓中國的大飛機早日翱翔藍天」的夢想。從ARJ21到C919，是製造體系上的飛躍，也是新技術、新材料、新工藝的飛躍。C919的製造，引進了具有世界先進水平的5條自動化裝配生產線。生產線安裝過程中，姜麗萍每天都要去看一眼現場。如果出差一周沒去，她回來就算半夜了都要去現場看一看，「看一眼就安心，看不到很難受。它就像我的兒子一樣。」當看到C919首架機穩穩降落時，她才暫時地長吁一口氣。

姜麗萍在C919平尾試驗件裝配現場技術討論會上

飛機的製造是一個系統性的工程，需要設計、工藝以及製造裝配等多個環節協同工作以確保飛機的質量。2018年3月23日，由姜麗萍等完成的項目《大型客機機體數字化裝配關鍵技術及集成應用》榮獲上海市科技進步一等獎。項目研製完成的中央翼、平尾、中機身及全機對接四條數字化裝配線，為C919首架機首飛保駕護航。

以身報國志、築夢長空情。一道道難關被攻克，這些都是驕人的成績——開展大型客機技術攻關項目，編製修訂商用飛機工藝規範，解決新材料、新工藝在國內民用飛機應用工藝上的難題，等等，這一切都將寫在歷史的功勞簿上。

在沒日沒夜研製C919大型客機的背後，是姜麗萍和其團隊付出的辛苦汗水。說起這支一起打拚的團隊，姜麗萍最大的感受就是這些年輕人特別有戰鬥力、悟性特別高。「我一直跟他們說，要敢於擔當，做事情要跨前一步，不要感覺多做了就吃虧了，年輕人吃虧是福。這些小夥伴都是這樣成長起來的，現在都在各個崗位中發揮了重要作用。」

2016年10月姜麗萍參加C919大型客機發動機吊裝

姜麗萍跟員工以及工人師傅們的關係都非常融洽，因為她願意聽別人的意見，她常說自己不是專家，工人師傅們才是專家，因為他們知道具體的活是怎麼干。姜麗萍認為，做領導更重要的是把控好方向，做好監控管理，讓每個崗位的人都發揮自己的長處。姜麗萍不僅希望自己閃光，也希望更多的優秀人才群體閃光，把航空事業照射得更亮。

讓她開心的是，她的團隊的工作量是最大的，但跳槽的人最少。「被你罵成這樣，一個都還沒跑，你真有一套。」有人曾這樣開玩笑地對姜麗萍說。確實，團隊中的年輕人覺得姜麗萍像一個媽媽一樣，有時候脾氣好，有時候也會發脾氣，而在姜麗萍眼中，看到年輕人們一個個都能獨立幹活，都能跟別人博弈，這是她感到最欣慰的時候。

姜麗萍和研發團隊為C919首飛成功點贊

感謝家人 讓我勇於追夢

姜麗萍有一個典型的工程師家庭，她的丈夫從事的也是航空製造相關的工作。他們的兒子在劍橋完成機械工程專業的本碩學習後，如今繼續在英國攻讀製造方面的博士學位。

因為工作忙碌的緣故，姜麗萍心裡一直覺得對家人有所虧欠。「我經歷了ARJ21新支線飛機和C919大型客機兩個型號的研製過程，可以說在這個過程中，的確是十分艱難和辛苦的，我和我的團隊常常是早出晚歸，經常加班到深夜，有一段時間幾乎是以廠為家。對家裡的照顧確實比較少，當然我的愛人對我的事業可以說是默默的支持，這還是讓我很感激的。」這麼多年來，姜麗萍一直在家人的支持中，越走越遠，努力實現著自己的飛機夢。

姜麗萍在C919後機身試驗件裝配現場照

許多孩子從小都有當科學家的夢想，對此，姜麗萍說：「科學家是很多孩子都想做的，但是這條路並不好走，家庭的鼓勵和支持特別重要。如果孩子有興趣的時候，父母一定要支持他，而不是高壓壓迫他。階段性學習的好與壞，其實並不見得就是以後做的好與壞，最重要的還是一定要讓孩子保持住興趣。」

作為一名傑出的科研工作者，在姜麗萍的心中，「科學家精神」就是沉下心來、心無旁騖做科研的精神，更是無私奉獻的精神。也因此，她希望現在的年輕人，要腳踏實地，要敢於追夢。「站在新時代的新起點上，讓我們以飽滿的熱情、執著的追求、開拓的精神奔跑在各自領域中，今天播下新的希望，明天收穫新的幸福。」

今天，姜麗萍的故事你都了解了嗎？

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