多地確認7月提前進入國六階段，車企如何應對史上最嚴排放標準？

2016年12月23日，原環境保護部和質監局聯合發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》引發巨大轟動，雖然文件中提到的執行時間在當時看還是較為遙遠的3年之後，且分為相對寬鬆過渡的A階段和全面達標的B階段（B階段2023年7月1日起執行）逐步進行。

這項政策同樣引發了消費者的擔憂，按照以往慣例，新標準執行後就將對老車採取更嚴格的限制，很可能會因此出現國五限遷，國四車型被限制上路等規定。另外，這種情況也會對二手車殘值造成較為明顯影響，即便是購買不會因國六執行被限制上路的國五車型，也會令許多潛在購買者猶豫再三。

史上最嚴排放標準

那麼，有如此巨大能量的國六標準究竟是什麼呢？針對乘用車市場的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》指出，相比於現階段的國五排放標準，國六排放標準不僅對主要污染物的最大值允許下調50%左右、對顆粒物限制也嚴格了40%左右，同時國六標準還將採取更嚴格的排放耐久性、OBD相關要求，並引入了實際行駛污染物排放試驗，要求車輛在各種工況下均能滿足排放標準，難度不止提升了一倍。

與此同時，國六標準給予車企和消費者的調整時間確實算不得寬裕。一些城市已表示將要提前執行國六標準，將本就狹窄的過渡時間再次壓縮。目前，上海市、重慶市、天津市、深圳市、以及其他省市等多地已基本確定自今年7月1日起實施國六標準。其中，深圳、廣州還將直接跳過國六A階段，將國六B階段的執行時間提前4年。北京市擬定2020年1月1日提前實施國六b階段排放標準，目前正在徵求意見中。

如何辨別國六標準車型？

這種趨勢下，直接購買國六B標準的車型無疑成為了有購車意向消費者的最佳選擇。根據機動車環保網披露的信息，截至2019年2月21日，已有65家車企1175個車型對信息進行公開，除了1款進口車型為國六A標準外，其餘均達到了國六B標準。雖然這個數據與當前國內的車型總量相比只是較小一部分，但是也足夠使消費者從中選擇出符合自身需求的新車了。

車企是如何面對國六排放標準的？

一款全新的發動機產品從立項到投產通常需要4年半到5年時間，以常規進程來看，車企在發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》政策後，按照要求重新進行正向開發普遍都來不及，因此大多數車企採取的還是對原有產品進行優化升級的路線，以求先到達到標準從而能上市銷售。

最近上市的全新斯巴魯森林人、全新上汽大眾帕薩特、新款奧迪A4L等新車實現了國六B排放的升級，不過它們所採用的全部都是對原有動力總成進行優化，通過增加三元催化轉化器中催化劑、改進燃料噴射方式、升級OBD系統等方案，使原有總成再次達標，這也是有限時間下的一種解決方案，在長期使用中的效果如何還未知。

況且發動機是一個整體工程，牽一髮而動全身，雖然各大車企通過種種手段盡量使國六B排放車型與原有版本賬面參數保持一致，但是新款奔E級、全新奧迪A6L等車型取消V6發動機版本，新款奧迪A4L通過超低功率2.0T發動機（最大功率與1.4T發動機保持一致，為150馬力）替代1.4T發動機的做法，足以見得滿足國六B排放所需要的技術改良必定是徹底的，大規模的優化。

同樣是針對排放水平的優化，上汽通用在對手針對原有系統進行改良的時候，已經從變速箱和發動機兩方面同時入手，完成了全新一代動力總成的正向開發，也是最早一批實現國六B排放的車企。

上汽通用在研發符合國六B排放標準的新車之初，會將整車開發目標分解到發動機與變速箱的適配目標之中，從一個整體的角度力圖實現低排放，低油耗，高效性能。隨後，再根據同步共享的發動機關鍵特性參數進行最優設計，確保在滿足整車性能需求的同時讓發動機始終工作在最優區間。

目前，上汽通用的全新一代總成已經發展到三款2.0T、1.3T、 1.0T動力的第八代Ecotec發動機，以及全新CVT變速箱、全新一代HYDRA-MATIC 9擋/10擋智能變速箱。

第八代Ecotec發動機是業內首批從設計源頭就參考國六B排放標準進行正向開發的機型，基於單缸最優理念對排量和氣缸數量進行設計優化，並結合了TriPower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等最新科技，不僅在動力表現上毫無妥協，燃油經濟性較上一代產品最多還可改善16%以上。

其中，科技含量最高的還當屬第八代Ecotec發動機的旗艦產品2.0T發動機，它獨享了第八代Ecotec發動機最具特色的Tripower可變氣門管理技術，根據不同工況可自由在「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」和「兩缸超經濟模式」間進行切換。這項技術與通用獲得北美沃德十佳發動機獎項的6.2L V8發動機時採用的DFM動態燃油管理技術同根同源（DFM技術可以實現可以從八缸到四缸17種不同模式之間的切換），但第八代Ecotec 2.0T發動機通過應用全新的三段式滑動凸輪軸和電磁執行器，對「變缸」的控制更加智能和精密。

通用研發的全新CVT變速箱將傳統連接兩組錐形輪的鋼帶升級為鋼鏈，相比於主流的推力鋼帶結構，採用雙轉動壓塊轉動節的鋼鏈在彎曲過程中，可使轉動壓塊之間形成滾動摩擦，將動力損失和摩擦損失降低至最小。得益於鋼鏈較小的工作半徑，通用CVT變速箱可以在相同的空間內實現更大的速比範圍。

此外，全新CVT變速箱還採用了新型三級長行程減振器、可在更低車速和更低發動機轉速條件下實現變扭器鎖止的變扭器控制軟體、內置式電子選換擋系統、內置電子油泵等技術，擁有更好的NVH、燃油經濟性、緊湊性等表現。

同期開發的全新一代HYDRA-MATIC 9擋/10擋智能變速箱，應用了超過60項通用專利技術，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨立制動離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學包等創新設計，更加緊湊、輕量、高效，並擁有優秀的NVH降噪減振特性。

結語：

上汽通用作為國內規模最大的車企之一，對於產品和技術的研發方向把控一向精準。基於國六B標準正向開發的全新一代動力總成，經過了更長周期的驗證測試，僅在中國就進行了9項發動機系統耐久性測試及多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試里程達465萬公里，其在在長效性和可靠性方面無疑是有保障的。未來凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大子品牌的眾多車型，也都將搭載這一系列的動力總成，可以說上汽通用是最快提供國六B車型的企業之一，滿足國六標準的產品線也最完整。

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