美軍F-117悄然「復活」，攜帶SDB變身「炸彈卡車」

世界首款隱身攻擊機F-117，於2008年正式退役，但這幾年屢被目睹還在飛行，早在2017年更被發現至少4架F-117公然現身敘利亞和伊拉克執行作戰任務，且每架F-117都攜帶了大量百公斤級SDB炸彈（小直徑炸彈），和之前只能攜帶兩枚大型「寶石路」激光制導炸彈相比，等同於變成了「炸彈卡車」。

F-117名為退役，卻可以隨時啟用

所以，美帝所謂的退役，並不代表真的退休，只是封存而已，必要時會隨時「復活」和重新啟用，思路值得借鑒。從1983年第一架F-117交付，到1990年最後一架交付，美帝7年時間交付了59架F-117。1997年首批6架B-2戰略隱身轟炸機正式服役，2008年美國空軍宣布F-117全部退役，而最後出廠交付的F-117實際使用年限只有18年，最早的不過25年。

之所以抓緊退役F-117，也在於該機體型過小，用途過於單一，加上高昂的維護成本所致。這些F-117退役後，據說進入了托諾帕基地封存，按照「有需要時就能立即服役」的標準，制定了相關維護保養制度，所以航空愛好者之所以發現F-177時不時飛一趟，就在於這些飛機每隔一段時間就要進行試飛檢測，時刻要保持在隨時能用的狀態。

大量平面組成的F-117，造型奇特科幻

F-117最為人知的一件事，還是1999科索沃戰爭中，南聯盟地空導彈部隊使用老式薩姆-3導彈擊落了一架不可一世的F-117。當然之所以讓人難忘，還在於1999年5月8日美軍對中國駐南聯盟大使館進行了「誤炸」，造成三名中國記者罹難，至於使館內是否藏了F-117殘骸，都不過是傳言罷了。

如今，這款冷戰高科技武器F-117的「復活」，多少讓人有些「昨日重現」的感慨，一個退役多年的飛機竟讓美軍念念不忘，甚至重新上了戰場，就和它的隱身能力有直接關係了。F-117的機身多由折面構成，這些折面與垂直面夾角大於30°，使得其正面俯仰30度範圍內，幾乎沒有雷達反射回波，但同時造成F-117機身毫無「流線型」可言。

主翼和尾翼後掠角很大，可改善飛行阻力

而F-117的機身側面和機翼上表面間，最大形成了130°的夾角，因此雷達從側面照射F-117時，其反射強度也大為削弱，相比機身側面和機翼成90度夾角的布局，雷達波衰減量可降低20dB左右。加之F-117主翼和V形全動垂尾均採用菱形剖面，且都大幅向後延伸呈大後掠，雖對失速性不利，但改善了飛行阻力，垂尾與機體並非垂直，也降低了從側面照射的雷達波束反射強度。

而在上世紀70年代，要想實現複雜曲面外形的RCS控制，從數學計算和計算機軟體模擬上都不大可能，作為美帝第一次對隱身飛機的嘗試和探索，F-117的隱身布局對比今天的B-2，F-22、F-35和殲-20們，的確顯得有些粗糙，導致F-117幾乎完全由平面，而非由平滑曲面構成的一架飛機，故而F-117的造型就顯得怪異和科幻。

機腹相當平坦，也被後續隱身飛機繼承

尤其是處於隱身考量，F-117採用了兩台F-404無加力改型發動機作為動力，整機推重比僅為0.4，而為了降低進氣道雷達反射，採用了細密的格柵網眼，使得發動機進氣效率明顯降低，另外還是上下彈翼，種種設計致使該機幾乎不具備大迎角飛行能力，機動性非常差，這是現代隱身飛機完全難以接受的。

F-117平坦機腹平坦，在地面雷達照射時有更好的隱身效果，這個設計被B-2、F-22和殲-20、FC-31們繼承，F-35由於單發所以機腹凹凸不平。而雙發蘇-57機腹本可填平，卻因沿襲蘇-27系列中央升力體結構，兩個發動機之間凹下去。把肚子填平氣動變化就大了，而做一個平滑內凹設計滿足隱身和強度要求，也算是折中之選了！

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