歐盟繭縛工業巨頭，法媒：難抗衡中國！

【下載華輿APP，海外生活更有趣】

當地時間2018年12月18日，中國中車集團為波士頓地鐵生產的首列車在美國中車麻省公司春田工廠下線。（圖片來源：中新社）

法媒稱，在駁回德法鐵路業兩大巨頭西門子和阿爾斯通的鐵路業務合併案後，面對中國競爭者的「咄咄逼人」，歐盟方面似乎擺出一副泰然處之的態度。殊不知，在該合併案中引起歐方極大擔憂的中國中車，僅僅是中國推向世界的「龐然大物」之一。

法國《回聲報》報道，幾乎是同一周，空客A380宣布將於2021年停產，西門子和阿爾斯通打造「鐵路空客」的計劃也被扼殺在搖籃中，這僅是巧合還是不詳的預兆？

中國對歐洲工業產生巨大威脅？「無稽之談」「假新聞」「用不著害怕」。在這種認知下，歐盟委員會（以下簡稱「歐委會」）否決了西門子和阿爾斯通鐵路業務的合併案。

報道表示，歐委會是帶著何種有色眼鏡來評估世界其他地區的競爭環境呢？「沒有恐慌的必要？」無論如何，這是坐井觀天。

中車公司是在中國鐵道部牽頭之下由兩家製造商合併而成的，這正與歐盟的倡導相反，也正是通過這種方式打破了兩家製造商此前在國際上進行的無聊的價格戰。阿爾斯通和西門子的「噩夢」由此拉開序幕：3年來，中國中車對全球超過半數的電力機車、高速列車和地鐵列車進行了交付。「一帶一路」倡議首先是鐵路建設。作為全球第一大機車製造商，中國中車的業務已經延伸到全球104個國家。換新波士頓地鐵列車、以13億美元向芝加哥交付地鐵車廂、裝備伊斯坦布爾機場線路……該集團董事長表態，計劃將集團的海外營業額從8%提升至25%。

顯然，歐洲人並沒有恐慌的必要，因為在中國中車270億歐元的營業額面前，德法鐵路業兩大巨頭西門子和阿爾斯通的營業額僅為87億和80億歐元。中車每年生產230輛高速列車，而歐洲兩個大巨頭加起來不過35輛。在不合併的情況下，西門子和阿爾斯通的出口能力顯得十分薄弱，而在缺少像中國這種強大的國內市場的情況下，出口對於兩者來說又顯得尤為必要。

不僅如此，在中國，像中車這樣的「龐然大物」還有很多，如中國航天科工集團、中國石油天然氣集團、中國國家電網、中國三峽集團、中國能建、中國移動、中國核電集團公司等……它們同樣坐擁巨大的中國市場，並具備深厚的對外「投射力」。

文章最後表示，經濟學家Elie Cohen有句話說得很有道理：「歐委會不願看到中國如此迅猛地崛起。」但所想與所做卻又相差甚遠，這確實不是正確的。（原標題：歐盟繭縛工業巨頭，法媒：難抗衡中國）

*未經授權禁止轉載、摘編、複製及建立鏡像，違者將依法追究法律責任。

來源：歐洲時報網

安卓用戶，可在各應用商店搜索下載「華輿」APP，瀏覽世界各個國家媒體的新聞資訊，且無需翻譯。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！