我國最艱難的工程：全球招標無人敢接！至今已修建十年仍未完工！

說起近年來我們國家的發展，想必都離不開一個稱謂，那就是「基建狂魔」。確實，我們國家近年不僅在國內大興基礎設施建設，同時在國際上也幫助了很多國家，這不得不說是一件利在當代，功在千秋的事情。

但厲害如「基建狂魔」的我國，竟然也會在建設中遇到難題。今天筆者就要聊一聊我國迄今為止建設中遇到的最艱難的工程，修建至今已經過去十年了，但仍然沒有完成。說這項工程是我國遇到的最艱難的工程，或許還不太恰當，因為在以前，各種技術都跟不上，修建一座大橋、一條鐵路自然就顯得比較困難。但是，在今天這種科技呈爆髮式增長，各項工程都可以依賴高科技的情況下，修建一條鐵路竟然如此的困難，超出了人們的想像，因而，稱之為最艱難的工程也不為過。這項工程的名稱就叫做大瑞鐵路工程。

大瑞鐵路是雲南境內的一段鐵路線，起於大理站，止於瑞麗站。雖然全長只有330公里，但自修建之日起，到如今已經過去了十年有餘，仍然還有很大一部分未完成，由此也可見它的難度了。其實，我們也知道，雲南本就是一個多山的大省，境內也有多條河流，修建大瑞鐵路可謂是要遇山開山，遇水搭橋。

早在2007年3月，鐵道部就召開了大瑞鐵路建設動員大會，當時的說法是，大瑞鐵路的重要性，堪稱中國南方的絲綢之路。而動員大會則標誌著雲南全面加快泛亞鐵路大通道建設的開始。於是在2008年6月，大瑞鐵路大理至保山段正式開工。如今，十一年已經過去了，大瑞鐵路在建設中遇到了許多重大的困難，導致本來應該六年就完成的大瑞鐵路至今還未竣工。

在鐵路建設中，遇到的第一個困難就是高黎貢山隧道，僅僅是挖通這條隧道就預計要花費6年的時間，這條隧道長度位居亞洲第一，同時難度巨大，甚至比西藏凍土地帶的鐵路修建還要更加的困難。其次就是在修建瀾滄江特大橋時遇到阻礙，橋面全長528.1米，主跨342米，修建大橋時，使用混凝土共8.5萬立方米，主體結構共用鋼量約1.4萬噸，使用高強螺栓11.52套，可謂是斥巨資且大排場了。

大瑞鐵路在修建的過程中，遭遇了大大小小不小的挫折，還曾經在全球範圍內招標，希望由國家幫忙解決難題。可是我們自己就是基建狂魔啊，我們都解決不了的問題還有誰會呢？在全球招標可是無人敢接，最終國內的建設人員只能硬著頭皮上，最終攻破了一道道難關。

如今的大瑞鐵路建設已經將近尾聲，預計在2022年就會正式通車，那時從大理到瑞麗所需要的時間則會由以前的六七個小時的車程減少到只需要兩個小時，大大的方便了百姓，同時也可促進雲南與印度洋周邊國家的交流。

據了解，修建大瑞鐵路大約需要投資257.3億元，可謂真的是巨資了。相信當它正式通車的那一天，一定會成為奇蹟，震驚世界的！讓我們共同期待吧！

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