巨無霸倒了！空客宣布停產A380 最大客機為何成為昨日黃花？

據《華爾街日報》報道，就在上月14日,空中客車公司在公布了創紀錄的利潤後，宣布將停止生產已經問世12年的A380超大型客機。空客表示，在阿聯酋航空公司將A380客機的訂單削減39架之後，公司將於2021年停止生產A380客機。阿聯酋航空是A380的第一大客戶，共擁有109架A380。而宣布削減A380訂單的不止阿聯酋航空，澳洲航空、德國漢莎等A380客戶都在近期紛紛宣布要削減A380的後續訂單。

曾經風光無限的新航A380

而早在2017年底，A380第二大客戶新加坡航空就率先宣布將把旗下四架從德國飛機租賃公司Dr. Peters租賃過來的A380全部退還Dr. Peters，這距離2007年新加坡航空租賃這四架飛機的時間不過才十年。而接手飛機後的Dr. Peters也長時間無法給這些A380找到下家，最終於2018年中宣布拆解這批A380，將其零件出售或者租賃。一時間整個民航業界議論紛紛，曾經風光無限，坐擁世界最大客機桂冠的A380為什麼那麼快就成為昨日黃花？

A380是歐洲空中客車公司為對抗美國波音的747於2005年首飛的世界最大客機，載客量最高可達853人，推出之時轟動全球，英國時任首相布萊爾曾將A380稱為「經濟實力的象徵」，西班牙首相何塞薩帕特羅則稱A380的推出是「夢想的實現」。而空客對其銷量也是信心滿滿，全球各大航空紛紛向空客拋出巨額訂單，預計將達到700~750架左右。

世界最大客機A380

但現實卻是，即使到今年，A380的總訂單數也沒有超過300架，就在去年，空客只生產了12架A380。

造成A380被航空公司拋棄的原因是多方面的：

首先，A380實在是太貴了，單製造成本就高達4.46億美元/架，同時巨大的體積也導致單座油耗偏高。在航空公司看好A380的2002~2005年，正是全球經濟復甦，尤其是旅遊業蓬勃發展的時期，但等到2007年A380開始投入商業運營時，迎接A380的是馬上就要爆發的2008年全球金融危機。金融海嘯之下，旅遊業萎縮，全球民航業上座率都受到影響，而最大的A380其上座率受到的影響最為突出，導致已經購買A380的公司叫苦不迭。

A380的載客能力比747更為強大，但也更不經濟

其次，在技術上，A380也是一直毛病不斷，先是超重，然後又被爆出機翼在做靜力測試時過載不達標。而龐大的機身也導致其尾部湍流極其嚴重，這會嚴重影響後面其它客機的飛行安全，為此國際民航組織不得不要求各地機場在遇到A380起降時，要加大其前後飛機的起飛間隔時間，這對極其重視客機起降效率的機場和航空公司而言也是一個打擊。

但真正導致A380迅速失寵的，卻是全球民航業的時代變化。

A380試圖追趕的對手波音747之所以會誕生，就是因為在上世紀60年代，隨著西方民航業的迅速發展，當時全球最大航空公司泛美航空的總裁胡安·特里普注意到，當時普遍偏小的中小型客機的運力已經不足以滿足旅客的需求，很多西方機場都塞滿了等待上機的乘客，因此胡安·特里普認為新的寬體飛機能解決此問題，要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機，而波音對此作出的響應就是一代經典747寬體客機。

747之所以受到歡迎，是因為747順應了當時世界民航市場以「樞紐對樞紐」為核心的運輸模式，即某一地區的乘客要飛到遙遠的另一個地區，就先乘坐其它交通工具到達本地區的核心城市，飛到目的地的核心城市，然後再乘坐其它交通工具到達最終目的地。

曾經的一代王者波音747

這種旅行模式的產生，本質是由於當時世界經濟發展還不均衡導致的，只有樞紐大型城市才有足夠的遠距航空客流量，也只有樞紐大型城市才修得起大型機場。但隨著近年來全球經濟的快速發展，世界各地的經濟差距正在迅速縮小，樞紐城市之外，各種中型城市越來越多，這些城市的居民對遠距出行需求也在迅速增加，同時這些中型城市也修得起、用得到大型機場。這時候再讓這些中型城市的居民跑到樞紐城市坐飛機就顯得非常不經濟了，世界遠距航空飛行的模式已經由「樞紐對樞紐」逐步變成「點對點」模式。

這也是波音為什麼要研發787的原因，787雖然不大，但卻是針對這種遠距「點對點」模式量身定做的：適中的載客量、對起降跑道要求低、超低燃料消耗、同時卻有著媲美747的超遠航程，一經推出就受到各大航空公司追捧，早在2013年就突破1000架大關，到現在也是最受全球航空公司歡迎的機型。

目前世界最受歡迎的寬體客機波音787

而此時的A380就變成一個遲到的巨型怪胎，光是長達3800米的跑道起降要求就註定沒有幾座中型城市的機場能接受這個巨無霸。為了湊夠其巨大的載客量，A380隻能擁擠在少數幾條跨洲主力樞紐航線上，而此時已經被「點對點」模式分流不少客流量的樞紐機場根本找不到足以供養A380的乘客數量，由此導致航空公司並不需要太多的A380。而過少的數量又造成A380製造與維護成本的上升，如此惡性循環下去，空客最終只能選擇放棄。

對世界很多機場而言，A380實在是太大了

A380是偉大的也是可悲的，它代表了歐洲人挑戰美國人航空霸權的雄心壯志，但卻因只鑽研技術而看不清市場需求變化而轟然倒下。這個偉大的失敗者對我國的大客機夢想同樣也能提供前車之鑒，客機市場不是軍機市場，國家主觀意志決定不了市場客觀需求，能決定一款民航客機生死的，不是技術，而是市場。

中俄正在研發的C929必然要吸取歐洲人不尊重市場的教訓

客機研發不是只有工匠精神就能行的，對市場的科學調研與客觀尊重是更加要緊的事情，如果我們抱著把技術搞起來就萬事大吉，市場買不買無所謂的想法去研發大飛機，那麼等待我們的必然也只有失敗。（利刃ZYL）

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