對比運20和伊爾76 中國空軍戰略運輸能力的跨越式發展

運-20

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近年以來，我國無論是經濟水平、科技水平還是軍事實力都得到了飛速的發展，就軍事方面而言，令人眼花繚亂的新裝備的服役，無疑可以顯著地提升我軍的作戰能力。而今天的話題就和我軍的新裝備有關，那就是我國自行研發裝備的新型戰略運輸機——運20。在我國空軍剛剛建立之時，主要的發展方向是立足於國土防禦，所以優先發展都是奪取制空權的戰鬥機，現在看來也確實卓有成效，殲-10、殲-11以及殲-16隨便哪個拿出來都有不弱的戰鬥機，除此之外還有世界頂尖的四代機殲-20，中國在戰鬥機方面無疑是熬出頭了。

運-8

但是反觀其他方面，就稍微差點意思了，轟炸機方面，中國的主力轟炸機還是在老掉牙的轟-6基礎上升級的轟-6K，雖然號稱是採用了許多先進的技術，然而受限於平台，既沒有什麼隱身能力又沒有什麼突防能力，作戰能力還是比較有限。在看看運輸機，運-20出現之前，中國的數量最多的運輸機還是運-8中型運輸機，能撐得起門面的也就是不超過30架伊爾-76戰略運輸機，就運輸機的總數來說，中國甚至還不如印度。也就是說，中國空軍在戰略運輸能力建設方面還比較缺失。而隨著我國空軍的戰略從國土防禦轉變為攻守兼備，戰略運輸能力的重要性一下就提升了上了，中國空軍對於大型戰略運輸機的需求也就日益凸顯，運-20就應運而生了。

中國空軍裝備的伊爾-76

既然和我軍裝備的伊爾-76一樣是大型戰略運輸機，那運-20自然免不了要和伊爾-76進行一番對比。其實就外觀來說，運-20和伊爾-76長得還挺像的，兩者都採用了懸臂式上單翼以及懸臂式T型尾翼，機翼和尾翼算是飛機最明顯的外觀特徵，既然採用的設計基本相同，就難怪看起來很相似。但是並不能因此就說運-20就說抄襲伊爾-76的產物，因為包括美國的C-17「環球霸王」以及歐洲A-400M運輸機在內的許多戰略運輸機都採用的是相同的設計布局。其實仔細一點看，還是很容易看出運-20和伊爾-76的不同，運-20對貨倉的尺寸進行了特別的設計，將貨艙進行了加高加寬，所以運-20的機體看上去會更短粗一些。而且運-20採用的懸臂式上單翼其實也暗藏玄機，它的機翼並沒有插入機艙，而是設計了一個頂置翼盒專門來容納機體上的機翼部分，由於這個頂置翼盒的存在，所以運-20有一個不太明顯的「駝背」。這樣做的好處呢，就是保持了內徑的完整，使機翼不會影響貨艙的高度，有利於運載高度較高的貨物。

美國C-17運輸機

其實在上文中，已經說到了運-20相比於伊爾-76的第一個也是作為運輸機來講最重要的優點——運載能力強。以伊爾-76MD為例，其最大載重為48噸，而運-20的最大載重超過了60噸，而且不僅是載重量上的提升，伊爾-76的貨倉在設計時存在寬度較小，高度較低的問題，以至於俄羅斯的主戰坦克需要拆除側裙板才能勉強進入伊爾-76的貨艙，這對於運輸能力有明顯的影響。而運-20在設計時就吸取了伊爾-76的教訓，將貨艙設計得更寬更高，有更好的裝載適應性，可以運載我軍現役的絕大部分大型車輛，更加符合新時代空中運輸的要求。

運-20

然後再說說發動機，發動機作為飛機的心臟，重要性是不言而喻的。運-20的原型機採用的是從俄羅斯進口的D-30KP2發動機，也就是比較老的伊爾-76上用的型號，單台推力120千牛左右。作為首個中國自研的戰略運輸機，運-20肯定不能滿足於使用「外國心」，所以後來運-20裝備了WS-18，但其實它就是D-30KP2的仿製型號，性能上沒有什麼大的亮點。儘管WS-18的性能和D-30KP2差不多，但是要知道新型號的伊爾-76上已經裝備了PS-90A-76發動機，單台推力可達到160千牛，這樣的話運-20在發動機方面無疑就落了下風，雖然在氣動布局以及整機重量上有優勢，但發動機上的差距是不可忽視的。好在我國為運-20研製真正的「中國心」，WS-20大涵道比渦扇發動機，單台推力也可以達到160千牛。裝上了這款「中國心」之後，再加上運-20在其他各個方面的優勢，就可以真的稱得上是徹底超越伊爾-76運輸機了。

起飛中的運-20

其實說到底，運-20能夠實現對伊爾-76的完全超越並不奇怪，伊爾-76研製於上個世紀60年代的蘇聯時期，1975年就開始服役了，而運-20在2007年才開始研製，2016年才開始服役，運-20擁有相當明顯的後發優勢。就航電系統這一項來說，時間上的差距就難以彌補，伊爾-76採用的航電系統多為傳統的指針式儀錶，而運-20上則是可以將數據進行處理後再在彩色顯示屏進行顯示的綜合航電系統，這就是科技進步帶來的好處。不管怎麼說，運-20的服役對於中國空軍來說是一個里程碑式的事件，它代表著中國空軍向戰略空軍的轉型又邁出了堅實的一步。

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