支持5G和C-V2X的L3級量產車預計2021年上市,值得期待?
2019年5G已經開始了試商用,因此MWC 2019上5G手機成為業界關注焦點。當然,5G另一個重要的特性是可以拓展到手機之外更多的行業中,其中5G與汽車行業的結合就引人關注。MWC 2019期間,浙江吉利控股集團和高通與高新興共同發布了吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產車計劃,預計將在2021年發布。
據了解,目前吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經達到Level 2,吉利預測將在2021年提升部分車型至L3級別,同時搭載5G和C-V2X技術產品。不過,5G、聯網汽車、自動駕駛之間到底是一個怎樣的關係?三者是獨立發展還是彼此促進?
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汽車聯網的需求
近年來,汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為趨勢。關於汽車網聯化,ABI Research最近的一項研究預測,2022年全球道路上將有5億輛聯網汽車。那網聯化的汽車需要怎樣的聯網技術?
高通市場營銷總監Maged Zaki接受雷鋒網等媒體採訪時表示:「未來的網聯汽車對連接技術有著非常複雜和全面的需求。藉助4G和5G蜂窩技術與雲端相連,主要有兩個好處:一是汽車製造商可以提供一些車載信息服務,通過這些服務實現遠程診斷等。另一個是駕駛員或乘客可獲得自己所需的內容比如更多的音樂、娛樂等相關信息。」
高通市場營銷總監Maged Zaki
「除了與雲端相連的需求之外,未來的網聯汽車還有很多其他連接需求,包括車與車之間的通信,車與基礎設施之間的通信,以及車與行人之間的通信。有了C-V2X技術,車可以與周圍的基礎設施比如信號燈實現通信,車與車也可以直接進行通信,為駕駛安全、防碰撞以及未來的自動駕駛提供支持。」 Maged Zaki同時表示。
我們看到,高通在MWC 2019期間宣布拓展其面向下一代網聯汽車的汽車無線解決方案產品組合,並推出全新的高通驍龍汽車4G平台和驍龍汽車5G平台。汽車製造商可通過預計將於今年下半年上市的第二代高通網聯汽車參考設計獲得該汽車平台,第二代高通網聯汽車參考設計包括利用相應全新驍龍汽車平台支持的LTE Advanced Pro或5G,並配套C-V2X、HP-GNSS支持、藍牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射頻前端。此外,還包括一個專用的高通應用處理器,擁有面向C-V2X的專用安全加速器,並支持高通視覺增強高精定位(VEPP)。
Maged Zaki進一步指出,未來網聯汽車的連接解決方案一定是一個異構連接的解決方案,包含了多種連接技術。面對複雜環境,針對汽車製造商和用戶如何基於多樣的應用來部署這些技術就變得特別重要。當然,這也是高通推出第二代網聯汽車參考設計的初衷,它幾乎能滿足打造網聯汽車的所有連接需求。
汽車聯網如何提升體驗?
Maged Zaki特別提到,高通開創性地在汽車平台中支持雙卡雙通的功能,允許汽車廠商和駕駛員分別選擇不同的4G/5G網路運營商的服務。這意味著,駕駛員或乘客可以選擇使用自己喜歡的網路運營商服務,不用去為汽車廠商提供的比如遠程診斷或遠程升級這樣的服務買單。與此同時,也給汽車廠商空間去選擇自己想要的網路運營商和服務方案。
在介紹高通新推出的車規級Wi-Fi 6晶元時,Maged Zaki指出,在汽車行業中,以往如果要在隧道和車庫這樣的區域實現亞米級定位精度,可能需要價值數千美元、配備昂貴感測器的設備才能實現。而高通已經可以通過重複利用現有的車載感測器和一些成本較低廉的智能手機感測器來實現同樣的定位精度。這其中高通最新的Wi-Fi 6晶元發揮重要作用,通過引入BSS Color智能干擾處理技術,智能地選擇接收鄰近車輛信息的方式,自動中斷錯誤的連接,保證車內Wi-Fi連接的穩健性。因此,Wi-Fi 6可以作為驍龍汽車4G和5G平台提供補充,還能提供快速、安全、高效的Wi-Fi連接,滿足消費者在擁堵和密集環境中對更高魯棒性和更低時延的需求。
雷鋒網還注意到,高通在新的參考設計平台中加入了一顆應用處理器,這顆應用處理器不是提供信息娛樂服務,而是支持廠商開發相關聯網應用,比如開發更智能的應用進行OTA更新,還可以開發防碰撞、V2X輔助的安全功能等。
簡要總結,汽車可以通過外部的4G/5G網路接入互聯網,基於4G/5G網路的導航,基本的導航功能可以基於GNSS技術,如果需要更先進的用例,如V2X通信、車道級導航精度或自動駕駛等,可以使用更前沿的高精定位技術。未來發展到基於5G新空口C-V2X技術時,將能實現更多更高級的用例,比如感測器信息、駕駛意圖、路徑規劃的共享。
當然,也可以將4G/5G網路轉為車內Wi-Fi提供多樣化體驗,比如后座娛樂系統、鏡像投屏。還能通過Wi-Fi實現與接入點和外部環境的連接,Maged Zaki介紹,其中一個重要的使用場景是汽車經銷商服務,當我們把車開到經銷商那進行日常維護時,往往需要進行人工登記,但通過Wi-Fi連接,汽車駛入經銷商實體店時就可以自動聯網,經銷商可通過無線的方式獲取汽車的引擎或軟體情況,並進行相應的維護,這能極大地提升經銷商服務體驗。
5G量產汽車值得期待?
不過,晶元的推出到落地還需要一段時間,因此目前看到的無論是5G手機還是5G聯網汽車都還屬於早期的階段。僅就車聯網而言,高新興集團旗下專註物聯網通信解決方案的高新興物聯總裁王志軍表示,車聯網需要打通從上游到應用的各個環節,包括數據存儲和管理。
從左到右依次是:億咖通科技副總裁李璞、高新興集團董事長劉雙廣、高新興物聯總裁王志軍
至於5G的落地,王志軍表示:「現在5G已經不再是一個概念,而是可以快速落地。因此,吉利聯合高通和高新興合作打造的吉利全球首批支持5G 和 C-V2X汽車強調的是量產。」
據悉,大交通已經成為高新興集團的的主航道之一,高新興集團董事長劉雙廣透露,車聯網正在快速發展,預計到2020年,車聯網業務的收入將會佔集團營收的三分之一左右。
當談到智能網聯汽車的消費者接受程度時,億咖通科技副總裁李璞用了數據和例子來說明。從吉利汽車的數據看,用戶使用頻次最高的是音樂娛樂類應用,具有非常高的活躍度。目前,吉利旗下吉客智能生態系統(GKUI)用戶平均每月使用的數據流量達到了1.1G(吉利車主每天開車時間平均時長1小時左右),作為對比,用戶每天使用智能手機大概4-6小時,每月消耗大約5G流量,因此,汽車全時在線具有非常強的粘性。
他還提到,在馬來西亞,吉利旗下寶騰品牌的汽車銷量領先,其中值得注意的是智能網聯功能受到了馬來西亞民眾的追捧。因此,智能網聯汽車對於市場的帶動作用也非常明顯。
至於5G聯網汽車如何體現出更大的吸引力,一方面可以期待藉助5G實現車輛本身性能的提升,包括自動駕駛以及V2X,另一方面可以期待更多的應用,比如車載高清視頻,駕駛分享等。
王志軍分享了高新興物聯的一個聯網汽車分享應用的成功案例,他表示,在北美有許多十多歲的小孩就要開車,家長想要知道孩子的開車狀態就需要一個智能OBD產品,當然這就需要汽車能夠聯網,這是一個出貨量很大的應用,目前我們也是全球4G OBD發貨量最大的廠家。
「從車聯網應用和商用的角度看,我們更關注的一個是用戶的粘性,或者說消費者的習慣,通過更多的場景,讓用戶願意買單。另一個就是生態圈,通過產業鏈上的合作夥伴共同推動5G的發展。」王志軍進一步表示,至於5G的時代,我們只是不斷強化汽車與5G的聯繫,用戶是否願意用,對用戶行為習慣的研究就是一個核心。
聯網汽車和自動駕駛離不開5G嗎?
雖然5G能帶給車聯網和自動駕駛更多的想像,汽車也是5G落地一個非常被看好的場景,但這意味著車聯網和自動駕駛離不開5G嗎? Maged Zaki表示,5G和自動駕駛是兩個非常重要的趨勢,兩者間的關係也不是單純的一個驅動另一個的發展。即使自動駕駛不能實現,5G對於汽車行業來說仍然是一項非常重要的無線通信技術,因為5G在汽車領域有諸多用例,不限於自動駕駛。反過來,自動駕駛自身就是一個獨立且非常重要的發展趨勢,它可以利用5G幫助其解決一些問題,也可以依靠4G、C-V2X等技術驅動或加速其發展。
Maged Zaki特彆強調,雖然C-V2X技術標準是包含在3GPP 4G、5G標準版本里的,但實際上C-V2X是車與車之間的直接通信,並不依賴於4G或5G網路連接實現。也就是說,C-V2X不用等到5G實現才能實現,C-V2X規範已經包含於3GPP Release 14規範中,C-V2X商用部署和試驗已經在全球範圍內開展。
李璞指出,關於車聯網以及5G技術,他們更關注的是如何能讓吉利的汽車更加安全以及藉助這些技術提升用戶體驗。
劉雙廣認為,5G技術是自動駕駛、V2X的基礎,短期是汽車裡的各種應用,中期是V2X。王志軍表示,對於新技術包括5G技術的支持,作為模組廠商,需要對功能進行選擇性的裁剪,因為車聯網的對功耗要求很高,需要根據產品的定義、應用場景和用戶來定義產品。
雷鋒網小結
連接技術,能給汽車帶來更多的想像空間和體驗的提升,5G作為最新一代的移動通信技術,憑藉其高速率、大連接、高可靠的特性自然也能夠促進車聯網和自動駕駛技術的發展。吉利MWC 2019上宣布的5G和C-V2X的量產車計劃以及CES2019上福特宣布到今年年底其在美國發布的每款車型都將配備C-V2X技術都是5G技術與汽車行業結合很好的例子。
當然,5G與汽車的結合帶來的將不僅僅是體驗的提升,正如李璞在接受採訪時所說,當車企紛紛推出聯網汽車的時候,為了讓車輛之間能夠相互連通,車企之間的競爭關係壁壘也將被打破。
但是,5G與車聯網、自動駕駛並非捆綁關係,不是簡單的誰驅動誰的關係,而是在獨立發展的過程中,如果能夠相互結合,將能夠彼此促進,實現更好地發展。
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