外國人無比眼紅的無人駕駛磁懸浮列車，被它造出來了！

「找准方向努力，中國的軌道交通一定會引領全世界。」

文 / 華商韜略 張凌雲

中國製造又提速了！

我國新一代自主研發的無人駕駛磁懸浮列車將於2020年3月下線，設計時速可達200公里/小時。

據新華社消息，目前，該車正在試製和組裝階段，投入使用後將填補全球該速度等級磁浮交通系統的空白。

這輛磁懸浮列車的製造商來自湖南株洲的一家企業——中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱「株機」）。

這家湖南企業何以能夠成為世界磁懸浮列車的領跑者？

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磁懸浮列車是未來高鐵的發展方向，這已在業內達成共識。

早在1922年，電磁懸浮原理就被德國工程師赫爾曼提出了，1934年，他申請了磁浮列車的專利。

由於沒有輪子，無需與鐵軌產生摩擦，磁懸浮列車的速度極快——常導磁懸浮列車時速可達400-500公里，超導磁懸浮列車時速能達500-600公里。此外，與車輪軌道交通相比，磁懸浮列車極大地減少了材料耗損，更加節能環保。

因此，作為目前最快的地面交通方式，磁懸浮列車被業界寄予厚望，各國紛紛開展研究。

日本1962年率先開始研究磁懸浮高速列車，1972年成功實現了列車的超導懸浮行駛；磁懸浮技術起源地的德國，從1970年代起開始正式研究，80年代建成了首條試驗線路；美國特斯拉汽車公司的創始人馬斯克於2013年提出過時速超1200公里的超級高鐵Hyperloop方案，目前已有雛形。

雖然磁懸浮列車尚未廣泛應用，但誰掌握核心技術，誰將來在市場上就擁有話語權。

中國相關技術的研發較晚，一度只能靠買買買拉近距離。

2003年，上海打造出了世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線，引進的就是德國磁懸浮列車。但是，從德國買到了車，卻沒有買到核心技術。

為此，中國付出了慘痛代價。

據報道，上海磁懸浮列車已導致上海市軌道交通虧損高達幾十億元人民幣。如果中國繼續全面引進國外技術，那麼，中國磁懸浮鐵路就會面臨巨額虧損。

自主創新勢在必行。

2

中國起步晚，但也是有好處的，可以少走一些前人走過的彎路。

雖然日本和德國很早就開展了磁懸浮列車的研究，但實際應用並不如意。

迄今為止，日本還沒有一條實現商業運營的高速磁懸浮列車線，在建的中央新幹線磁浮線預計2027年才能完工；德國更慘，慕尼黑磁懸浮試驗線屢次遭遇融資困難，還未應用就被迫流產，只能將車轉手給中國。

無獨有偶，日德二國都折在了高速磁懸浮列車上。

日本磁懸浮列車

高速磁懸浮列車的建設成本非常高昂。

據悉，日本在建的磁懸浮中央新幹線包括車輛建造費在內的總成本預計高達9萬億日元，約合806億美元，摺合每公里成本1.8億美元！反觀早已普及的高速輪軌線路，每公里造價才0.5億美元，中國高鐵更便宜，每公里不到0.2億美元。

其次，如今輪軌高鐵的速度提上來了，運營速度能突破350公里每小時，高速磁懸浮的速度優勢不再那麼明顯。很多國家自然願意選擇能在已有成熟的鐵路網上使用的輪軌高鐵。

株機看到了這一點，沒有重蹈覆轍，而是將精力全部放在了中低速磁懸浮列車的研製上。

2016年，世界上最長的中低速磁浮運營線「長沙磁浮快線」開通運營，這也是我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線。

2018年，世界首列短定子直線電機快速磁浮列車在株機下線，也是中國首列時速160公里的商用磁浮列車。

經國家鐵路局批准，株機已獲得時速160公里動力集中型動車生產資質。

至此，中國成為繼日本和韓國之後世界上第三個擁有城市中低速磁懸浮列車的國家。

明年，株機研製的無人駕駛商用磁浮列車3.0就要下線，屆時將填補世界200公里時速磁浮列車的空白，又創一個世界第一，繼續鞏固中國在中低速磁懸浮列車領域的地位。

從默默無聞到領跑全球，株機花了82年。

3

始建於1936年的株機於1968年造出了中國第一台電力動車，被譽為「中國電機車搖籃」。

1997年，株機打破了中國電力機車整車「零出口」的尷尬局面，向伊朗賣出了第一輛中國火車。

時隔13年後，株機才再次走出國門。

彼時，株機已誕生出了「中國第一台交流傳動電力機車」、「世界功率最大的電力機車」等數十個「中國第一」。

這一次進軍海外，株機明顯腰桿硬了很多。

2010年，株機拿下了馬來西亞38列城際列車組的訂單，並與馬來西亞連續合作7年，共獲11份訂單，成為了馬來西亞財政部的座上賓。

25億元的土耳其項目、近21億美元的南非訂單等各種大單紛至沓來，但這還不夠。

株機瞄向了鐵路的發源地——歐洲。

2017年，中車株機首批出口歐洲的動車組——馬其頓電動車組項目，通過了TSI認證。這意味著，中國動車組正式拿到了歐洲市場的通行證。

2018年，株機出口德國。終於，中國火車頭駛進了世界最高要求的鐵路市場！

至今，株機已先後在全球近20個國家獲得近30個項目訂單，出口產品包括機車、地鐵、輕軌、動車組、地鐵工程維護車，出口總額高達535億元人民幣！

中車株機已然成為全球最大的電力機車研製基地，堪稱「世界鐵路工廠」。

曾經以市場換技術，如今用技術佔市場，在電力機車領域，株機早已為中國正名。

令人欣慰的是，株機並不是孤軍奮戰。

國防科技大學已突破中速磁浮交通關鍵技術，列車可兼具高速與中低速；西南交通大學的中國超級磁懸浮列車「超級高鐵」正在研製當中，預計最快兩年後投入試行，未來時速可達1000公里，比飛機還要快！

正如「超級高鐵」項目帶頭人鄧自剛所說：「找准方向努力，中國的軌道交通一定會引領全世界。」

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圖片均來自網路

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