座位越少價錢越貴，蔚來這樣為六個座位車型賦能

記者 | 李文博

從中國購車者多年慣性的消費心理來看，蔚來ES8六座版是一台不折不扣的「異類」。

無須費神，從「每單一單位人民幣能買到東西數量多少」這個最淺層次的出發點考量，ES8六座版就遠沒有七座版來得「性價比高」：前者起步售價為45.6萬元，後者的入門價錢只需要44.8萬元。前者座位數量更少，但價錢更高。

事實果真如此嗎？答案是否定的，至少從蔚來——這家去年賣了11348台新車的初創型電動汽車製造商的角度來看，減少第二排一個座位背後所暗含的魄力、精力和財力，遠沒有一道小學水準的算術題來得如此輕愜。

需要邁過的關卡是對第二排座椅的重新定義。

眾所周知，在全球範圍內，七座車有兩種傳承多年的經典座位布局：分別是中大型SUV慣常採用的2 3 2式，如豐田漢蘭達、大眾途昂和奧迪Q7等；另一種是MPV慣常採用的2 2 3式，如本田奧德賽、別克GL8、豐田塞納、大眾邁特威和賓士威霆等。

2 3 2式的優點是後排乘客與前排乘員較高的緊湊性，當出行人數為五位時，最後一排可以完全放倒化身儲物空間；缺點是若車廂橫向空間不夠闊綽，第二排三位乘員的舒適度會急劇下降，尤其是酷熱季節里大汗淋漓的場景；2 2 3式的優點很明顯，第二排的兩個座位屬「頭等艙」級別，獨立互不干擾、橫向縱向空間相當寬裕；缺點是第三排的三個座位大多「寒酸」過頭，狹窄的空間、薄如蟬翼的坐墊、縮頭縮頸的坐姿和當出行人數為五位時，浪費掉的儲物空間。

那是否存在一種既可以擁有歌劇院級第二排享受的同時，不是太過吝嗇與苟且的第三排乘坐體驗呢？2 2 2的六座式布局就在此時恰如其分地登場。

ES8先期交付的車型均為七個座位，而六座版絕不是簡簡單單地從ES8七座版的第二排「切割」掉一個座位後交付給消費者。據蔚來相關人士介紹，ES8從七座到六座耗費了整個團隊一年的時間，這樣的「新勢力」級別的速度在傳統車廠是極為罕見的。「要知道傳統車廠一年的時間很有可能對一台新車的立項論證剛剛通過，而我們已經完成了從圖紙到交付的全流程。」

對於蔚來這樣的「陳述」，我向來是持懷疑態度的，速度再快也要落實到量產後交付到消費者端的產品上。在實地靜態體驗過ES8六座版後，這台比七座版貴上8000元的新車有四個細節打動了我。

首先是200毫米寬的第三排進出通道，這對二胎家庭來說極為適用，在第二排放滿兩個兒童安全座椅後，第三排依然可以通暢進出。考慮到第三排多為老人乘坐，這點格外有全家用車的巧思（可供參考的數據是別克GL8的第二排進出通道寬度為180毫米，已經非常出色）；

其次是第二排座椅側儲物格，對iPhone Xs MAX的尺寸進行了適配，還在儲物格後方配以獨立充電USB介面，從杜絕低頭族、增強車內乘員情感交流的角度考量，這樣的USB介面位置比設計在前排中央扶手箱後方的介面更有利；

再次是用上了25個零件、最大直徑達到76毫米的扶手內置彈出式杯托。要知道在蔚來的用戶反饋中，一個趁手且開合方式優雅杯托的需要程度遠比前排小桌板高得多，這也是ES8六座版大膽放棄桌板而著力設計杯托的原因。

最後是第二排右側座位與女王副駕採用同前後移動軌道設計，從而達到第二排右側座位可最多向前移動460毫米，為進出第三排提供了更靈活和充分的選項——總有人不願側身夾腿而過，那就把右側位置前移至頂點，為ta進入第三排騰出一個迎賓式高級通道。

當然，作為一台幾乎全新的車型，ES8六座版也有三個細節部分值得商榷。

首先是第二排座椅可以選配加熱功能（價值6500元的全季節舒適套裝），但通風和按摩「意外」缺位，即便是選裝包里也沒有這兩項對舒適度和高級感提升相當明顯的功能；蔚來產品設計人員表示未來在收集用戶反饋後，有可能以選裝包的形式加入，這點升級對迭代頻繁的造車新勢力來說並不困難；

其次是第二排座椅無法達成180度旋轉功能，從而無法達成後排滿載四人召開面對面會議這一使用場景。180度旋轉座椅在商務出行環境中需求度較高，能實現這一功能的車型也寥寥無幾，如大眾邁特威和賓士威霆，但這兩台MPV顯然不是為家庭而生的；

最後是第二排座椅側儲物格內未配有防滑防磨絨布材料，這對相比愛惜眼睛更看重愛惜手機、喜歡為手機戴上厚重保護套的中國消費者來說不算好消息。儘管短絨布並不能對減少手機保護套磨損起到關鍵性作用。蔚來產品設計人員告訴界面汽車，這點也會在收到用戶意見後及時改進。

六座版的加入為蔚來ES8產品序列的完整補齊計劃畫上了句點，它完全契合了大部分家庭（獨生子女或二胎）對出行場景的絕大多數訴求——第二排和第三排相對獨立、舒適愜意、動線明朗、移動便捷、空間充裕、交流無礙，以及一個接近完美的杯托。

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