能拯救一條生命也是值得的！沃爾沃限速，我們何時與國際接軌？

眾所周知，沃爾沃總裁哈坎- 薩米埃爾松（H?kan Samuelsson ）幾年前提出了名為《2020展望》（Vision 2020）的發展計劃，該計劃設想到2020年沃爾沃汽車不會造成死亡或重傷事故。那麼，如何才能實現這一目標呢？毫無疑問，那就是限速，速度越慢傷亡概率越低，儘管速度降為0時，事故概率也不可能為0，別的人撞你的車呢？

《2020展望》的計劃包括，從2020年開始所有新車限速為180公里/小時。沃爾沃這次改革無疑是比較徹底的，因為德國也有幾款汽車設置了車速限制，但是限制的車速都太高，和沒限沒有任何區別。我們打個比方，某汽車邁表上原來的最高時速是240千米，後來限速到230千米，就會大肆宣傳，我限速了，這是人類的通用做法。

沃爾沃這次不是，他是分析了超速是交通事故的主要死因，甚至比吸毒、醉酒和使用手機的事故起因還要大。沃爾沃還考慮使用地理圍欄，在學校和醫院周圍自動限制車速。哈坎- 薩米埃爾松表示，限制車速不是靈藥，但能拯救一條生命也是值得的。

的確，我也認為哈坎- 薩米埃爾松的這個舉措是科學的。很多國家高速的最高限速才是120千米/小時，但是很多七八萬塊錢的汽車的邁速表上，也是動不動就標上220千米。我一直想問，這多出來的100千米的速度，上哪開去呢？上賽車場？七八萬塊錢的車主有韓寒那種追愛的力度嗎？在沒有雷達測速的地方開？也是違反交通法的呀！還有，那些冗餘的速度設計，也是要消費者分攤研發製造成本的，買了最高時速220千米的車，全國沒地方開，這成本的意義在哪呢？

對於這個問題，有網友抬杠說汽車設計高限速是為了提速快。我一般回抬：轉速表限制在4000轉之下，不影響提速的，考證的時候教練說過十字路口起步要慢的，不讓猛踩油門的，任何公路上都不讓飆車的。最高時速限制在120千米/小時，最高轉數限制在4000之下，並不影響老百姓的自駕出行，他們沒有實力上賽車場，也沒有那個慾望去午夜飈車。就算是轉數提升到1萬轉，車速還是很多容易限制在120的呀，一個超速自動脫檔器就解決問題了。對於大多數人的使用需求而言，私家車為什麼就遲遲不能限速到120，也減少一下車速過快造成的人員傷亡呢？科教頻道配合一個大學交通管理專業的一個三級警監反覆宣傳小汽車超過120千米/小時的危害，汽車廠商的邁速表還是200多千米，為什麼就這麼脫節呢？為什麼不能學學沃爾沃，與國際接軌，先降個四、五十千米再說呢。

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