海上城市：造價672億，可同時承載10萬人，每2年繞地球1圈

早在上世紀，科學家們就發現了全球變暖問題，並已向國際組織說明全球氣溫上升將帶來的後果，但少有國家為改善地球環境做出實際行動，倒有很多國家變本加厲的向大自然索取各類自然資源。既然全球變暖問題惡化已成為定局，那麼人們不得不考慮南北極冰川融化後的後果，到時候不說七大洲全部會被淹沒，至少沿海地區城市會受到影響，大陸面積必定減少。該怎麼辦呢？相信各國都有後手，例如美國有家公司，正在開發海上城市。

所謂海上城市，目前處於設計階段，概念立足於郵輪技術之上，美國公司將這個項目稱為「自由號海上漂浮城市」。該項目預計投入100億美元，折算成人民幣約等於672億。海上城市的建設標準，完全是奔著微型城市去的，作為世界上首個移動海上城市，造價高達672億，它上面會建設學校、醫院、超市、辦公場所、居住房屋等娛樂和生活設施，甚至有飛機場，儘可能模擬一座真正城市的所有功能。

從本質上來講，自由號海上漂浮城市仍屬於郵輪範疇，它有15艘泰坦尼克號那麼大，長1372米，高107米，重達270萬噸，而泰坦尼克號是世界上最大沉船之一，所以等它建成， 便自動成為新的全球最大郵輪。據說想令自由號正常航行，需要招收2萬名船員輪換工作，除工作人員外，自由號還能接納5萬名永久居民以及3萬名遊客，其中1萬名遊客可以在船上過夜一晚。也就是說，這座漂浮於海上的微型城市，可同時承載10萬人次。

和郵輪不同的是，海上城市以太陽能和波浪能為驅動力，如果不出意外，可以永遠停留在海面上。海上城市時速不明，但設計者表示，它大概每2年能航行地球一圈，不過航線有明確規定，大致為從美國出發，走大西洋進入歐洲地界，然後由義大利抵達非洲，再轉向前往亞洲，中間會在澳大利亞略有逗留，最終踏上返程回到美國西海岸。在航行過程中，海上城市70%的時間停靠在各大沿海城市海岸附近，只有30%時間穿梭於各國家之間。

從自由號航線和航程來看，這是一艘以體現商業價值為主的海上城市，永久漂浮於海上是它的噱頭，大部分時間停靠在各大城市附近，不僅是為了補給生活用品，更是為了吸引遊客登船遊玩。當然，如果它能順利建成，我們也不應該全面否認它存在的價值，畢竟不管出於未來冰川融化考慮積累經驗，還是遊客初體驗，相信自由號都能發揮出用處。

話又說回來，等全球氣候變暖導致地球陸地面積減少，或許到時科學技術能製造出比海上城市更好的科技產品，用以解決居住地不夠問題。一經預想變成現實，最難處理的反而是率先被淹沒國家，像日本、英國這樣強大的島國，怕是不願意寄人籬下。

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