發展中的國產機械化橋、衝擊橋系統（5）

GQL410重型衝擊橋隨著96A式、99式和99A式等新一代主戰坦克的量產，84式坦克架橋車40噸的額定載重已經難以滿足坦克部隊的保障需求，急需一種更加現代化、裝甲防護更好、載重量更大的重型衝擊橋。

近年的裝甲部隊工程作業演習中，出現了一種以96式主戰坦克底盤為基礎的新一代衝擊橋。目前，這種衝擊橋的性能尚未公布，只知道代號可能為GQL410重型衝擊橋。新型衝擊橋與84式坦克架橋車一樣，採用的是雙節雙疊平推式架橋方式。最大優點是作業隱蔽，目標暴露特徵小，從而大大提高了生存能力。

從照片中分析，GQL410重型衝擊橋橋身要長於84式的18米，如果能夠達到20～24米，則半橋體就有10～12米，完全能夠承載在96式主戰坦克的底盤上。與84式一樣，主副橋也採用中空的箱式結構，由高強度低合金鋼焊接而成，看上去更大、更加牢固。兩橋節的連接為平推式對接，橋寬比84式更寬，能夠滿足99式主戰坦克的車寬。另外從承重上看，雖然目前還不知道該橋的具體數據，但要滿足99A主戰坦克全裝狀態通過，起碼要達到60噸，甚至是70噸，這樣將與美國在M1主戰坦克底盤基礎上發展的「狼獾」衝擊橋一個水平。

09式/VN1輪式輕型衝擊橋隨著ZBL09式輪式裝甲車家族的大規模列裝，這種稱為「大八輪」的8×8輪式裝甲車已經使中國輕型機械化部隊得到日新月異的發展。

而在09式大家族中，近年新曝光了一種輪式輕型衝擊橋。該車以09式輪式裝甲輸送車為底盤，車身上搭載了一座輕型剪刀橋，這和之前坦克架橋車採用的平推橋方式很不一樣。據國外專家估測，該橋可以架設起一座15～20米的輕型機械化橋。

目前，世界上坦克架橋車的發展主要就是剪刀式和平推式兩大流派。剪刀橋和平推橋各有其優勢，也各有其不足。平推橋的原理其實很像鐵路鋪軌機。由於平推橋架設初期需要靠坦克底盤作為橋另一端的支撐和壓載體，等橋體相連後再向對岸平推送出。因此橋的跨度不可能做得太大，否則底盤就可能成了「蹺蹺板」了。而且大型平推橋一般都採用車身自重較重的主戰坦克作為載車，這樣坦克的重量能夠起到足夠的壓載支撐作用。而剪刀橋是將兩個半橋體如一把剪刀一樣摺疊在一起，打開後先將橋體起豎支起，再將半橋體兩兩相連，並向對岸放倒。

剪刀橋雖然技術複雜，架設「動靜」大，但是橋樑豎起後橋的一端已經落地並承受全橋的重量，底盤則主要為液壓臂推橋提供支點，因此橋跨可以做得更大一些。因此我國新研製的幾種輪式機械化橋都採用了剪刀橋的模式。由於09式裝甲車雖然也是裝甲車輛，但戰鬥全重並沒有主戰坦克那麼大，沒有足夠的重量來作平推橋的壓載物，所以在該突擊橋設計上果斷採用了剪刀橋。

據外國媒體報道，09式輕型突擊橋還以VN1型輕型突擊橋的編號向外出口，並取得成功。

結語

為實現從步兵、無人車，到重型裝甲車輛及其保障車輛的全域機動，機械化橋和衝擊橋成為達成這一目標必不可少的一個重要環節。目前陸軍坦克裝甲部隊發展，呈現出兩個鮮明的特點：一方面是主戰坦克並沒有被淘汰，反而隨著城市作戰的需求進一步增強，越來越強的裝甲組件使坦克戰鬥全重急劇增加；另一方面是輕型機械化部隊的建設，使輪式裝甲車族成為陸軍廣泛使用的一種車型。而這些發展特點投射到機械化橋和衝擊橋研製使用上，則帶來了深刻的變革。

因此，裝甲機械化部隊比較理想的工程保障裝備結構是，用坦克底盤發展而來的重型平推式衝擊橋來保障一線坦克部隊衝擊作戰；用輪式裝甲車底盤發展而來的輕型剪刀式衝擊橋伴隨輕型機械化部隊作戰；用輕型、重型輪式卡車底盤機械化伴隨橋保障師以上部隊的整體機動。

此外，從近年來的裝備使用中還能夠看到，軍用機械化橋還具有平戰結合的特點，在數次重大搶險救災中發揮出了意想不到的作用，表現出了良好的裝備效益。在未來的戰爭和社會主義建設上，新型機械化橋和衝擊橋必將更加重要。

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