啃老紅利徹底結束！2月汽車銷量大跌19％，已連跌8個月

我國過去十年，汽車市場的火爆，是80/90後啃老行情的釋放。這釋放多年後，2018年下半年拐點終於到了。據乘聯會於3月8日發布的數據，2月份「狹義乘用車共銷售117.0萬輛，環比下滑45.9%，同比下滑19.0%」。

2月份是春節，連春節都賣不動。可見，扣除80/90後的啃老購買力後，2月117萬輛的銷量，是我國汽車市場2月份的『凈購買力』。

獨苗苗啃老買房買車，是2000-2020年的獨特現象，它不可重複。2001年，第一位80後獨苗苗，年滿21周歲。而2020年，則第一位80後年滿40歲。

這是我國市場購買力，最大的變數。它可能與2001年我國加入WTO，對市場的影響，一樣重要。

1月份我國汽車銷量跌15.8%，12月跌13%，11月跌14%。2月份的這19%暴跌，已經是連跌8個月。這種行情維持到6月份，就是連跌：12個月。

據統計局2019年1月23日數據，2018年我國勞動年齡人口減少470萬人。自2012年起，7年間已減少2600餘萬人。16-59歲人口，當前為89729萬人。

實際上，農村和小鎮出生的人，農民(農民工)與(城鎮)個體戶59歲是不會退休的。即使是65歲也不見得會退休，只是老了干不動，賺的錢少了。

勞動力人口拐點在2012年出現，而大宗商品(汽車)銷量暴跌，出現在2018年下半年。充分說明50/60後，一直堅持到65歲，然後因『賺不到錢了』讓80/90後的小輩，無老輩多少『油水』可啃。

車市如此，樓市也差不多：有掛牌價，缺少交易量。

我國樓市，很快將與車市一道見證：去『啃老』後的實際購買力，對市場的衝擊。

巴菲特的那句已爛大街的名言：退潮後，才知道誰在裸泳。

2018年末，我國城鎮常住人口達83137萬人，鄉村常住人口56401萬人，65歲及以上人口為16658萬人。結合65歲以上的農村人，我國的城市化行情基本上已結束，剩下的『尾巴』購買力很窮。

據ZeroHedge對我國2月汽車銷量暴跌19%的分析，1月份的放水，發生在全球經濟增長放緩的背景下，可能讓汽車生產商更加承壓(wind up doing more harm than good)。整個行業，可能會出現：適者生存的競爭(layoff：減員)。2019年，車市的競爭將非常激烈。

放水，本身不創造財富，它是一種財富再分配。對於收入不高的人來說，放水後存款被稀釋，原來打算買車，現在活下去變得更重要，非必須品的購買，暫時都擱置。

低收入者捂緊錢包，1月放水壓力下，3-5月的CPI(物價)漲幅可能也有限。這樣，公司由於未能商品漲價，就無法給員工漲工資。工資不漲，存款縮水，就看3-6月份的汽車銷量如何？

汽車銷售，若連跌12個月，我國一二三線房價的下跌壓力，將非常嚴重。

據乘聯會統計，2月，SUV車型共銷售50.4萬輛，同比下滑20.6%。

SUV是款『中產』車。對自身中產身份認同的人，大部分會買SUV，或者考慮升級成SUV。這20%的暴跌，可見市場多麼的低迷。

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