國五庫存車市場優惠調查，發現5、3系降幅超十萬，牧馬人無優惠

今年2月11日北京市生態環境局對外公布了「北京市生態環境局關於徵求 《關於北京市實施第六階段機動車排放標準 的通告（徵求意見稿）》意見的函」，通告內容明確提出了兩個時間點：

1、自2019年7月1日起，在本市銷售和登記註冊的重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

2、自2020年1月1日起，在本市銷售和登記註冊的輕型汽油車和其餘行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，其中，輕型汽油車實施標準的具體時間節點要求見附件。

也就是從今年7月1日開始，國六b以下標準的重型燃氣車和環衛行業的重型柴油車不可以上牌了，而小型汽車和其餘行業的柴油車依然可以申請登記註冊。到明年的1月1日正式開始實施國六b標準，所有國六b以下標準車輛均不可以登記註冊、申領號牌。通俗地講，今年7月1日到明年1月1日的這幾個月時間，是給各個汽車銷售單位空餘出來的緩衝時間。

因為國六b政策的實施，許多經銷商開始「拋售」手中的庫存來規避風險，市場上的國五車型也迎來了一波非常誘人的降價活動，我們實地考察了幾個品牌經銷商的降價情況（北京），給大家大致了解一下目前國五車型的市場行情（筆者是做的暗訪，如果表明了媒體的身份，銷售就會搬出一套官方說辭來拒絕我的採訪，所以為了防止被發現，問價時只能諮詢單一車型） ：

本田

本田的員工口風都比較緊，問起價格都避而不談，不過筆者還是旁敲側擊問出了一些，例如inspire目前的國五車型優惠金額在1萬~1.3萬之間，不同配置幅度不同，至於售後方面以及其他車型的優惠就需要到店詳談。

大眾

大眾整體國五車型都在降價銷售，高爾夫降3.2萬、寶來降2.6萬、速騰降3.3萬、高爾夫嘉旅降5.3萬。除此之外其他車型也在不同程度的降價銷售，大眾經銷商顯然是想儘快消化現有庫存規避風險。

BMW

筆者調查的這家BWM 4S店國五車型的庫存已經不多，其中3系僅剩一台320Li M運動套裝版，廠家指導價34.98萬元，現售25萬元，降價幅度可以說還是相當誘人的。進一步的諮詢後，銷售人員透露如果全款購車還有進一步的優惠政策，像「終身免費保養」也是很有可能的。

別克

別克國五車型目前售價是在指導價基礎上打七八折左右，君威可以優惠4萬左右，GL6是3.5萬左右。

長安

我向長安4S店的銷售人員諮詢了CS75，他們沒有接到任何關於降價銷售的消息，諮詢了兩個4S店皆是如此，有些銷售人員甚至不知道國六和國五是怎麼回事兒（也有可能身份暴露，有興趣的朋友還是去當地的經銷商實地考察一下）。有可能長安在北京的配額會分散到二三線城市進行消化，也就是所謂「汽車下鄉」。

哈弗

哈弗的降價幅度比較小，筆者諮詢了三家，他們也同樣沒有接到降價銷售國五車型的通知，所有的車型還是按照原有的優惠標準銷售的，H6頂配優惠在六千元左右，H7優惠1.7萬。

豐田

CH-R優惠價格為1.5萬左右，RAV4優惠價格在3.5萬左右，優惠力度也非常足。銷售人員還透露，如果可以在今年前半年訂車還有其它的優惠政策，不過具體是什麼依然只能到店詳談。

Jeep

牧馬人的銷售非常堅挺，JL保持廠家指導價不變，Rubicon甚至需要加價一萬（看來存貨不多且銷售狀況良好）；JK雖然優惠7萬，但它是因為JL推出才降價的，跟國六政策沒有什麼關係。

路虎

目前4S店內所有車型全部都是國5車型，發現的降價幅度算是比較大的：3.0升V6 SE官方指導價76.28萬元，優惠後價格63萬（降13.28萬）；2.0升渦輪增壓 SE官方指導價68.8萬元，優惠後價格59萬元（降9.8萬）。路虎2018年全球銷量同比下降了21.6%，中國市場慘淡絕對是主要原因，苦苦支撐的經銷商大幅度降價也是不得已而為之。

國五到底能不能買？風險是什麼？

能買！在這個緩衝期內國五車輛可以正常申領牌照，小汽車的15年強制報廢年限也不受影響。但風險也不是沒有。國五車型的最長使用年限現在還不得而知，畢竟像國五實施的時候，許多城市國一、國二車型被限行、禁行。若干年後，一旦未來有更嚴苛的「國七、國八、國九」。國五也必然面臨相同的命運，但這少說恐怕也是十年八年之後的事了。

另外，按照現有政策，當一個地區有了更嚴苛的新車排放標準之後，低於標準的外地二手車講無法遷入，但本地二手車仍可以轉讓。舉例說，您在京上牌的國五二手車只能外遷至尚未實施國六標準的地區，或轉賣給其他北京買家。這無疑會對二手殘值有一定的影響。

不過你可以在現有的優惠力度基礎上權衡未來賣車時候的心裡預估，其實差不了太多。

買「國五」還是等「國六」

如果您未來十年都沒有換車計劃，那並不推薦您購買國五車型。到目前為止滿足國六b標準的車型並不多，所以各大廠商在2019年必定會上市一大波的國六b車型。若是用車周期是三到六年的朋友，還是非常推薦購買的，目前價格誘人，是一個不錯的抄底機會。

【總結】

國五對於老百姓購車、用車來說沒有多大影響，部分品牌不僅降價，甚至還包上牌和購置稅，優惠下來的錢是實打實的這一點不容置疑。這種大規模的降價其實對經銷商是一次強烈的衝擊，上游車企利用國五向國六過渡的機會，大規模生產國五車型。這可能與你想像的不太相符，既然馬上就不允許上牌，那為何還要大量生產？其實從現在開始到2020年1月1日還有近九個月的時間，在此期間品牌大幅度降低售價來擠壓國五車型的剩餘價值，讓下游老百姓受惠的同時也能進一步挽回損失，不過苦了夾在中間的經銷商，它們承擔了絕大部分的風險。

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