中國戰機為何偏愛鴨翼設計？並非僅是發動機不行！

殲10戰機

縱觀世界上各國的主流戰機，許多人可能都會發現一個特點，那就是採用鴨式布局的戰機數量並不多。滿打滿算只有中國的殲10戰機，法國的陣風戰鬥機，英國的颱風戰鬥機採用鴨翼，而第五代戰機中，也只有殲20採用了鴨式布局。這樣看下來的話，也就只有中國一始而終的貫徹了鴨式布局的設計思維。而關於這一點，許多人的看法可以說是比較直接而簡單了，那就是發動機不行。

長期以來，中國發動機不行已經成為了固有印象

產生這種看法其實並不奇怪，畢竟鴨式布局對飛行性能提升是有非常大的幫助的。而且，早期中國的航空發動機方面，確實是不太行的。但是，僅憑這點就判定中國發展鴨翼是發動機不行，是完全錯誤的。想要了解深層次原因，就需要對鴨翼的作用有一個直觀的判斷。其實，鴨翼這個東西並不是一個新鮮的產物。

震電戰機機頭上的，就是早期的鴨翼

早在二戰的時候，鴨翼的雛形就出現在了一些戰機身上。像比較知名的震電戰鬥機，機頭就有一個非常原始的小鴨翼。到了冷戰的時候，各國都開始探求鴨翼布局的可行性。其中，美國就做了非常多的實驗，最終得出了一個結論——鴨翼不堪大用。甚至連瑞典的JAS-39戰鬥機也因為鴨翼調校並不完美，險些被下馬。而這些也都成為了許多人攻擊鴨翼的一個借口。

X-29驗證機可以說是美軍實驗鴨翼的典型代表

造成鴨翼不行的固有印象的原因，還是因為鴨翼這個東西對於飛控的要求非常高。冷戰時期，電傳操作才剛剛興起，大部分國家的空軍戰機還都在用模擬電傳甚至機械液壓來控制。而鴨翼這個東西，需要十分精確的操作，才能起到正面作用，反之就是副作用。因為美軍當時有更多的方法提升飛控性能和機動性，所以不需要去琢磨鴨翼這種複雜的東西。但是，到了中國這裡，電傳操作和計算機控制已經開始趨於成熟，對鴨翼的控制也更加靈敏。

殲10戰機經過改進，其作戰能力更加健全

如果說飛控系統不給力會導致鴨翼產生負作用，那完美的飛控將會把鴨翼的性能發揮到極致。從空戰角度上來說，鴨式布局可以快速從大迎角恢復，避免失速。同時，鴨翼還能夠提升升力，種種好處不一而足。其中，殲10戰機和殲11戰機進行空戰演習的戰績，就足夠說明問題了。而中國貫徹使用鴨式布局，也帶來了作戰理念和研發能力的雙重提升。

珠海上空的殲10C可以說是鴨翼矢推兩開花

從研發能力上來說，一個能給鴨式布局戰機做飛控的航空工業團隊一定是一個頂尖的團隊，畢竟鴨式布局的調控十分複雜。而當中國掌握了這項技術，鴨式布局將不再是難題，而是一個加分項。而隨著現在發動機的成熟，中國的殲10和殲20飛行性能將提升到一個更高層次的水平，這個層次水平已經完全超出了攻擊鴨式布局的那些人的認知範疇。

採用鴨式布局的殲20機動性能相當良好

而從作戰理念上來說，十年前那種還在追求超視距空戰打遍天下的觀念已經開始「落伍」了。這並不是說超視距空戰不好，反之，各國都十分重視超視距空戰。關鍵問題是，超視距空戰並不能包打一切，戰鬥機總歸是要近距離交戰的。而近距離交戰就不可避免的要考驗飛機的機動性，在這種時候，對一個戰鬥機的要求就更加嚴苛了。

目前中國的鴨式布局戰機已經成為主力

而且，即便是在視距外交戰，是否能及時轉場，大角度機動等指標，都決定著戰鬥機的生死存亡。而就目前而言，鴨翼布局能應付絕大多數空戰情況的特點，就迎合了現在的這樣一個作戰理念。可以說，中國是否使用鴨翼提升機動性能，與發動機行不行，基本上沒有什麼太大關係。

作者：二十四個比例

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