自動駕駛離不開智能路網

新聞 03-11

科技日報記者雍黎龍躍梅

自動駕駛是汽車行業未來發展的重要方向之一，什麼時候才能讓自動駕駛車輛跑起來？兩會期間，多名來自汽車界的代表提出建議：除了自動駕駛技術的提升外，還需要智慧交通、智能路網的配套設施建設。

自動駕駛車上路需智能路網配套

「智能化是汽車創新發展的重要方向，它不僅將帶來汽車產品形態的根本性變化、顛覆傳統汽車技術體系和產業格局，還將引發消費者出行和生活方式、信息技術和通信方式、信息和交通基礎設施的變革。」長安汽車股份有限公司總裁、黨委書記朱華榮說，據分析，智能化交通可使車輛安全事故率降低20％以上，交通堵塞減少約60％，短途運輸效率提高近70％，現有道路網的通行能力提高2—3倍。

「車聯網是無人駕駛的基礎。」朱華榮說，目前的無人駕駛技術主要依靠攝像頭、雷達、紅外線等多種感測器，這些系統要安全使用，還需要V2V等車聯網主要應用場景技術。而要實現真正的自動駕駛，除了V2V之外，還必須實現車與道路基礎設施之間的通信（V2I）、車與行人之間的通信（V2P）以及車與雲端之間的通信（V2C）。這些都需要與之相配套的規劃和建設。

智能路網建設還需邁過這些檻

「路好，車才能跑得快。」全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪說，雖然有關部門和企業對智能路網建設已有所重視，但在實踐中仍存在相關政策落實不足，智能路網建設市場熱、政府冷，以及協同難度大、技術儲備不足等問題。

朱華榮說，當前交通基礎設施建設和規劃中很少考慮車聯網汽車的特點和需求，給車聯網汽車上路運行帶來困難。而在車聯網的建設中，存在著諸多問題，其中最重要的是「不統一」：車聯網標準尚不統一，車聯網與相關汽車零部件的介面尚不統一，各個汽車廠商都制定了各自的規劃，都有自己的介面和標準，造成了嚴重的人力、物力浪費。

全國人大代表、重慶盼達汽車租賃有限公司總經理高鈺表示，除了法律法規的制定啟動相對較晚以外，尚未形成統一的標準化測試評價體系；國內現有的封閉測試場地利用效率不高；高速公路測試暫未開放等問題，也制約著我國自動駕駛現階段的發展。

建議儘快統一國家標準

曾慶洪建議，要制定智能路網建設的專項規劃，強化落實；加快重要試點項目的實施，通過法律法規固定成熟經驗，逐步推廣；同時統籌兼顧，提升智能路網建設效益。