五個月里兩起墜機，波音737的安全隱憂

IT之家3月11日消息 自1967年首飛以來，波音公司的737噴氣式客機以來一直是航空的主力。在每個十年里，波音737在提高安全記錄方面都取得了無與倫比的成功，因為致命事件已在行業範圍內變得愈發罕見。

波音737MAX（資料配圖）

通過最新的737MAX，波音訂單擴大了737系列的訂單，進一步擴大了該系列的受歡迎程度。但是，五個月內兩起致命事件、近350人遇難，讓737的未來受到了質疑。彭博社今日在報道中列出了一個時間表，揭示了737MAX飛機如何從成功的營銷，變成了安全問題的焦點。

2011年8月30日

波音公司推出737MAX，並獲得了來自五個客戶的近500個訂單。737MAX配備了新引擎，對歐洲的競爭對手空中巴士（AirBus SE，又稱「空客」）A320neo的回應。九個月之後，波音737MAX進入市場，並迅速積累了大量訂單，最終訂單數超過5000個。

2017年5月13日

發動機供應商、通用電氣公司和賽峰集團的合資企業CFM International對波音公司提出，新型號的Leap渦輪機部件的質量問題。這使得飛機第一次交付延遲了幾天，但監管機構進行了澄清，737MAX在替換動力裝置後繼續飛行。

2017年5月22日

波音737MAX-8進入印度尼西亞航空公司Lion Air（獅子航空）服務，第二架飛機此後交付給挪威航空公司ASA，用於跨大西洋航線服務，這顯示出了MAX型號相比早期737飛機在航程範圍上的改進。經過一年的飛行，737MAX還實現了波音向客戶承諾的「14%節油改進」。

2018年10月29日

採用波音737MAX-8的獅子航空610航班，在印度尼西亞遭遇空難。這架僅在2個半月前完成交付的飛機，在離開雅加達11分鐘後墜入爪哇海，機上全部189人遇難。幾天之內，「為響應錯誤讀數、失事飛機自動安全系統是否介入控制」成為了關注的焦點，而獅子航空在先前的飛行中，已經就此事告知了飛行員。

2018年11月7日

波音公司對墜機事故回應稱，737MAX的攻角感測器（AOA，或稱「迎角感測器」）可能提供了錯誤的讀數，導致在機上電腦在氣流中錯誤地檢測到飛行失速。這可能導致飛機突然下潛，來重新獲得電腦計算的保持飛行所需的速度。波音表示，飛行員可以通過培訓手冊中的一個備忘錄，來應對突然的飛機下傾。

2018年11月28日

基於獅子航空的失事737科技「黑匣子」信息，印度尼西亞國家運輸安全委員會作出了初步的報告，稱當時機組人員無法重新控制故障噴氣機，這可能是事故的原因。調查人員在1月份發現了該機駕駛艙的錄音，並將調查完成的目標定在8月。

2019年3月10日

從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的衣索比亞航空公司302航班在起飛6分鐘後墜毀。當局證實，這架MAX-8飛機上的所有157名乘客和機組人員已經遇難，而該機剛在四個月前交付。這起事故與獅子航空空難的相似之處，引發了人們對737飛機，以及飛行員和駕駛艙自動化之間複雜界面的擔憂。

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