民航客機速度都慢？這兩款超音速客機飛的比很多戰機都快

飛機研發和奧運體育精神很類似，都致力於追求「更快、更高、更強」，而在上個世紀，這樣更快更高更強更是成為飛機研發的重點，當年不少飛機都以高空高速為研發重點，就連民航客機在當年都有超音速的型號。

在當年世界上一共有兩款投入商用的超音速客機，分別是英法兩國聯合研發的協和號超音速客機和蘇聯研發的圖-144超音速客機，圖-144是世界上最先首飛的超音速客機，其在1968年就被研發成功進行首飛，1975年開始進入蘇聯民航公司進行服役，這款科技的最大飛行速度可以達到2.35馬赫，比一般的民航客機快出兩三倍，可以和當時最先進的戰機比比速度，但是這款客機的運營成本高的嚇人，而且採用大量新銳技術，服役期間事故頻發，甚至在巴黎航展上都出現了重大事故，直接導致14人遇難身亡，所以這款超音速客機僅僅在服役半年後就停止進行客運服務。

雖然圖-144是世界上最早的超音速客機，但是論起名氣來圖-144還不如後來的協和號客機，協和號客機的研發和服役都比圖-144正好晚一年，和圖-144隻負責蘇聯國內的航線不同，協和號客機在服役之後就開始執行跨國航線的任務，主要負責從倫敦和巴黎到美國紐約的跨大西洋航線。

圖-144和協和號客機的外形相當相似，兩者機身細長，都採用巨大的三角翼布局，而且都裝備了巨大的噴氣發動機，讓圖-144和協和號客機的最大速度都超過了2馬赫，當年協和號客機在三小時內就從倫敦飛抵紐約，比一般的客機快出了兩三倍。

不過協和號客機和圖-144一樣，服役時間都比較短，原因就是超音速客機的研發成本、運營成本都實在太高，入不敷出，而且協和號客機載客量僅僅100名左右，為了收回成本機票也是天價，在當時協和號客機一張機票要一萬美元以上，直接讓大部分普通乘客都負擔不起。此外，由於超音速客機的先天缺陷，協和號客機雜訊大、航程短，不少航線不適合協和號飛行，還有很多機場拒絕這種大嗓門客機的進場，大大影響了協和號客機的普及，所以協和號客機命也不長。

不過這兩架世界僅有的超音速客機雖然最終退役，各國的航空企業也仍舊沒有放棄超音速客機，隨著科技的發展和人們需求的改變，或許在未來某一天我們還將能看到超音速客機的出現。

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