民航客機的噩夢：飛機陷入失速尾旋！

2019年3月10日衣索比亞航空公司一架波音-737MAX客機剛剛起飛6分鐘就墜毀，這也是半年以來該型客機的第2次墜毀，引發了人們對於同型號飛機安全性能的擔憂，波音-737MAX飛機上一款避免飛機失速的輔助系統受到了質疑。

襟翼可以降低失速概率

不管是戰鬥機還是民航機飛行時最大的危險莫過於飛機失速陷入尾旋，尤其是對於大型飛機來講一旦飛機失速尾旋通常沒有改出的機會，而飛機失速通常是由於飛機迎角過大或者速度過慢升力不足導致的。飛機的起飛依靠的就是機翼上下表面空氣流速的不同產生升力，而飛機速度不夠或者大迎角狀態下機翼的升力可能會大幅降低，導致飛機突然下降高度一邊俯衝一邊旋轉。所以不管是戰機還是民航客機都要竭力避免速度過慢或者迎角過大達到失速的臨界點，但飛機終究還是要靠人來駕駛的，是人就可能會犯錯，就可能把飛機帶入危險的境地。

戰機失速尾旋科目示意圖

對於戰鬥機來講現代戰機機體輕盈，動力強悍，尤其是配備了推力矢量發動機的戰機本來就可以做出過失速機動動作，即便是失速尾旋也可以依靠強大的發動機迅速改出，基本上不存在失速尾旋機毀人亡的案例。一些大型軍用飛機如運輸機、加油機在低空飛行表演時一些飛行員如果轉彎過猛的話也會使得飛機升力不足而失速墜毀，在高空飛行時只要按照操作規程上面要求的速度飛行就不會失速，時至今日失速尾旋也成了一些航展上表演的特技動作。

轉彎半徑過小失速

而對於民航客機來講只能依靠一些設備提醒飛行員注意速度過低或迎角過大造成失速，通常情況下迎角過大失速的概率要遠大於速度過小造成的失速。所以波音-737MAX型號上就有3個感測器用來檢測飛機迎角是否過大，一旦感測器檢測到迎角過大可能會失速時會自動壓低機頭使飛機回到平飛狀態。按道理說這樣的設置也沒有任何的問題，可壞就壞在感測器可能會誤報，當感測器發生誤報自動壓低機頭時本來平飛的飛機就會陷入俯衝狀態。這時飛行員面對突如其來的俯衝除了努力抬升機頭外還需要判明問題所在，這時人和自動化系統的博弈就開始了。

速度過低失速

如果飛行員此時還沒有發現問題的話人還是鬥不過自動化系統的，畢竟那些冷冰冰的機器是沒有人情味也聽不懂人話，這樣一來原本用來避免飛機大迎角失速的自動化設備這時卻成了危害機組和乘客生命安全的殺手。

失速尾旋科目

只要飛行員不耍酷軍用飛機的失速問題基本上不存在了，倒是一些飛機為了試驗性能有故意進入失速再改出來的科目。而要解決客機失速問題最好的辦法就是最大程度減輕客機重量的同時為客機配備推力更大的發動機，但這樣一來飛機成本也會不斷提高。因而民用飛機失速問題還需要花費很大的時間和精力去解決，我們也相信總有一天人類航空器會徹底告別失速帶來的風險，讓過失速機動真正成為飛行表演的藝術。

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